今天川崎官網公佈了一張圖片，信息量巨大。
與現售款相比，配色並沒有變化，但是版花有所改動，這是外觀上最大的區別。
除此以外，2020款的川崎Z900改動了儀表，現款Z900的儀表是這樣的。
2020款Z900的儀表升級為TFT全綵液晶屏，逼格更高，信息量顯示更多，並且還可以通過藍牙與手機互通，可以顯示電話號碼以及接聽電話等功能。
現售款的Z900大燈為鹵素燈泡。
2020款Z900大燈為LED光源。
發動機依然是那顆水冷直列四缸的948cc排量發動機，但是節氣門直徑由原34mm升級為36mm，進氣效率更高，肺活量更高，燃燒效率更好，能滿足嚴格歐盟排放法規，並且動力輸出也有上浮，最大馬力輸出由現售款的117.5匹馬力提升到125匹馬力，輸出轉速未變，依然是9500轉。最大扭矩也略上浮，到了98.9NM/7700。
據悉2020款的Z900為了適應歐盟法規，新款Z900可能將動力輸出分為兩檔，一檔是全馬力輸出的92KW，一檔是閹割版的70KW，以適合歐盟嚴格的駕照分級制度，這樣持有A2級別駕照的騎士也能合法駕駛Z900。滑動離合器自然也被保留了下來。
發動機輸出有兩種動力輸出模式，兩種動力輸出模式分別是分別是Full power和Low Power兩檔，與四種騎行模式聯動（運動模式，公路模式，雨天模式和自主模式），前者是100%動力全輸出模式，也給騎手提供了更多的場景適用模式，可以在四種駕駛模式選擇下自主切換，即運動和公路模式下全動力輸出，而後者則只在雨天模式下起作用，能輸出55%的最大功率。
車身尺寸上，2020款的Z900比現售款的Z900做了調整。軸距加長了5mm，達到了1455mm，而座高也由現款的795mm升高為820mm，這個幅度不小，並且不是沒有理由的增高座高，這意味着2020款的Z900的腳踏也會上移，目的是為了增加車輛過彎時的傾角，以免腳踏過低擦地，那麼也就是説，2020款Z900的過彎速度會更快，更具操控性。
車重也略微增加了一點，達到了212KG。離地間隙也提升了15mm。
輪胎的品牌也升級為抓地更強悍的Sportmax Road Sport 2，這些設定都彰顯了2020款的Z900將不再以中庸低調形象示人，更兇猛更具操控性，有了這些升級的配置之後，川崎新Z900將有更強的攻擊性。
現售款的Z900被人詬病迻的是——100多匹馬力的猛獸，居然除了ABS以外沒有牽引力控制系統，這多少會在騎手心理上造成一定影響，驃騎府試騎過現售款的Z900，有一定體驗，油門真的不能瞎擰，後輪打滑的現象還是存在的，即使你是老手，也必須認真對待。
2020款Z900補足了這一配置短板，將川崎獨有的牽引力控制系統（KTRC）引入。
牽引力控制系統為三檔可調，結合四種駕駛模式自主切換，在運動模式打開之後，牽引力控制系統干涉最少，給予騎手最大的發揮空間，而雨天模式開啓之後，牽引力控制系統干涉力度最大，不允許後輪有一絲打滑跡象。