共享單車的“第一”之爭，捲入兩位大佬，一地雞毛。與網約車的情況類似，在兩大巨頭——摩拜單車、ofo一路高歌猛進的身影背後，第一批投機創業者悄然退場。共享單車的模式，實際與出租自行車並無兩樣，看上去很美，但門檻太低，在資本強力介入之後，逐漸暴露出殘酷、慘烈的一面，必將屍橫遍野。正所謂，一將成名萬骨枯。中國式共享，造就了摩拜、ofo的輝煌，也留下了一個巨大無比的單車墳場。
Uber + Airbnb，開啓了共享經濟的熱潮。在中國，早已進入萬物皆可“共享”的共享時代。在資本熱力的推動下，出租車市場，“共享”出巨無霸型的出租車公司——滴滴，單車市場，摩拜PK ofo，兩雄爭勝，並引發兩位投資人——馬化騰PK朱嘯虎的隔空撕逼。
一台單車 + 一把鎖300元，騎一次一元，騎行300次，即可收回成本。騎行收入之外，有車身廣告的收入、APP的廣告收入，在用户數積累到一定量級之後，還可能有為其他平台引流的收入。更重要的是，用户付出的押金沉澱在平台，可以帶來投資、理財的收入。你所做的，就是用一個APP把單車連接起來，出租單車的生意，就變成了共享經濟......共享單車的模式，人人能懂，看上去門檻不高，顯得很美。
這個6月，摩拜對外宣佈完成超過6億美元的新一輪融資，創業共享單車誕生以來的單筆融資最高紀錄。世界級的出租單車公司，正在橫空出世。
1，燒不起錢，死路一條
在共享單車的初期階段，忽如一夜東風，滿城盡是單車，甚至有人驚呼，用來區分車身的顏色，早已不夠。而在行業雙寡頭——摩拜PK ofo隱現之際，共享單車已成資本的狂歡，不再是投機創業者的樂園。在分別運營5個月、4個月之後，悟空單車、3Vbike先後退出運營。第一批共享單車，開始退場。
共享單車的門檻不高，規模，以及支撐規模的資本是唯一的競爭壁壘。跟網約車市場曾經出現的境況一樣，燒錢，成為摩拜、ofo兩大巨頭不約而同的競爭策略，燒不起錢，就只能退出。一度火爆的共享單車，進入清場期。
悟空單車由重慶戰國科技運營，聚焦重慶，從年初開始分兩批投放市場，總共投放了1000輛單車，耗資800萬。很快，車輛不斷丟失、運營成本過高、智能鎖問題，燒光了公司的資源，在供應鏈難題無法解決，融資遲遲無法實現、單車多數失蹤之後，創始人雷厚義選擇退出：“這些單車，就當做公益了。”在請退1.5萬名用户的押金之後，雷厚義陷入沉思——在共享單車熱火朝天之際，悟空單車為何失敗？
3Vbike由北京華堯迪科技運營，避開競爭激烈的一、二線城市，聚焦在三、四線市場，在保定、廊坊、秦皇島、莆田四個城市投放運營。在遭遇融資困難之後，創始人巫盛華自掏腰包六七十萬，訂造1000輛單車投放運營。在宣佈倒閉前，3Vbike用户註冊量最高1.1萬人，平台日訂單最高500單。然而，3Vbike依賴並不精準的微信定位，精確度有限，投放出去的1000輛單車，多數被盜，或被用户騎行至偏僻的角落......巫盛華説，不再看好共享單車，主要是損耗嚴重，即使幾千輛、幾萬輛單車，損耗殆盡也只是時間問題。
損耗嚴重，是一眾共享單車過不去的坎。損耗，也是共享單車最大的成本。據小鳴單車創始人鄧永豪透露，共享單車的兩大成本，一是損耗一是運營，有些共享單車的損耗甚至高達30 -50%。有人説，共享單車，正是在拷問國人的道德底線。
2，中國式共享單車，實為“租”車
與Uber利用閒置的汽車、出租車資源、Airbnb利用閒置的居住空間不同，中國的共享單車一開始便是一個出租單車的模式，名為共享，實為租車。企業需要承擔龐大的採購費用，才能達成規模效應，cover掉巨大的損耗成本、運營成本，實現盈利。因此，共享單車看似簡單，實則門檻高企，一開始便是一場資本的狂歡。在摩拜、ofo兩大巨頭一路高歌猛進的形象之後，是投機創業者疲乏的身影。融不到資，用户規模不上層次，對巨頭構不成威脅，終歸是死路一條。
共享單車在方便出行的同時，也暴露出一些社會問題，違規佔道、亂停亂放，未成年人騎行，以及接二連三遭到人為破壞。在一些小區，早已張貼出禁止共享單車入內的告示。共享單車氾濫成災，逐漸成為公害。監管之手，也逐漸伸向野蠻生長的共享單車。針對亂停亂放的問題，南京交通運輸局已着手起草地方法規，醖釀對共享單車實行實名制，並打算將多次違規違約的使用者拉入黑名單。
共享單車，單靠租金，難以為繼，不少投資人看重的是押金帶來的現金流。共享單車的兩大巨頭——摩拜、ofo的用户數早已突破千萬。按照兩者299元、99元的押金計算，摩拜、ofo平台沉澱的押金分別高達29.9億、9.9億。最近，不省高成本壓力的ofo又將押金提升至199元。而現有的法律規定，對押金的使用模式，並無明確規定。越來越多的投資人，實際看重的是鉅額押金利息收入，甚至投資收入。押金，在灰色地帶，隱含着不斷累積的風險。金融監管機構的介入，也許只是時間問題。
隨騎隨行的共享單車，是中國式創新，同樣面臨中國式問題，當然也面臨着中國式的監管。網約車從甚囂塵上、羣雄並起，到燒錢遊戲、併購大戰，最終監管嚴厲、巨頭獨大，經歷了一場血與火的爭鬥。如今，看上去很美的共享單車，也開始暴露殘酷、慘烈的一面，也許正行進在同樣的軌跡當中。
以下為網友評論：
網友“1862218”：
ofo到處都是爛車，塗碼私用的，私自加鎖的，黃郊野外扔的到處都是小黃，小黃首要工作是地毯式往回收車，改成摩拜一樣的再投放，否則投多少錢也是倒閉
網友“與太陽肩並肩DR”：
悟空單車退出是有原因的，當初就不應該在重慶做示範。重慶屬於山城，平時騎摩托車都不好走，更別説自行車了
網友“沁園春82333690”：
説共享單車好的人，都是自私自利的人，你們去大街小巷看，你們只圖自己方便，想想別人嗎？好好的一城市，現在弄得象啥。
網友“070GU”：
不要倒閉！我現在仃車離小區接近三公里！太方便了！共享單車，頂着！就有贏利了！
網友“zhswd”：
共享單車一出來的時候，身邊就是四五個品牌，我看了下，在車子技術和質量上ofo和摩拜就是兩個極端，ofo成本低品質差，劣質自行車加個垃圾機械鎖就成了共享單車，摩拜一看就是用心打造出來的為共享單車而設計的車，堅固零部件各種開模，如果是我不管作為消費者還是投資者我還是認為摩拜會走到最後
網友“明天更美好MGLHUN”：
趕緊倒閉，氾濫成災，樓下停車地方，孩子玩的地方草坪裏面到處都是共享單車，更不用説馬路地鐵口等地方了，自行車道都給堵了，人行道忙人道就更不用説了，越來越煩。
網友“龍哥180348666”：
倒閉根本原因只有一個，國人的道德，素質還差很遠達不到
網友“清風明月lnb”：
這個共享單車真的很好，很實用，希望不要倒閉！
網友“手機用户51269214990”：
作為一個農村學生來説，來到城市裏面看到如此多的小黃車，心裏挺高興的，因為能感覺到城市的發展，順應了社會的發展潮流，，打心底裏覺得不錯，，，但是由於一些素質低的人，，，無論是小孩或是大人，存在自私的想法，，總想着把它佔為己有，隨意更改密碼，或是颳去二維碼等等一系列行為，，確實小黃車也存在質量問題，，，但不至於壞掉如此多的小黃車啊，，，所以還是有人為的原因，我真的不希望小黃車倒閉，，或許它的確帶來了秩序問題，但是加以合理地控制，我相信利可以大於弊的，，因為對於我們這類家裏沒有車的人來説，它的確很方便，，，，希望大家可以心存一份感激，愛惜公共設施、保護公共設施，力求我們的社會更加美好，人們的生活更幸福，哪怕“家中”只要有“一個人”這樣想，成千上萬個家庭就會有無數個人，，，，，希望理想可以很美好，現實不會太殘酷!!!
網友“samyin11”：
小黃車很好，經常使用，特別是到外地出差，希望大家共同愛護。
近日，在共享單車領域有兩則消息引人關注：一是摩拜單車宣佈完成超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄；一是正式運營僅僅5個月後，重慶的共享單車運營商悟空單車宣佈退出市場。
共享經濟作為一種全新的商業模式，逐漸受到接納和使用。共享產品，則是共享經濟下的產物。共享單車，作為新的商業探索和嘗試，自然有着優越性。但是，悟空共享單車的倒閉，卻爆炸性的成為國內共享單車倒閉的第一家企業。
據公開資料顯示，，重慶戰國科技有限公司是一家專注共享經濟的互聯網科技公司，主打“悟空共享單車”品牌，成立於2016年9月，註冊資本10萬元人民幣，總部位於重慶。在共享經濟的刺激下， 由於一系列投資和戰略問題，被逼到了倒閉的網絡風口上。
雷厚義在接受澎湃新聞記者採訪時表示，因為公司採用合夥人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經退了，用户的餘額、押金也已經全部退還，“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。”
時代在發展，科技在進步。網絡科技帶給了很多人創業的夢想，給足了創業的動力和勇氣。但是越是互聯網發達的時候，競爭越是激烈。在創業浪潮中，只有更好的戰略方案才會成就更大的創業夢想。
別説是其他的了，就説素質這一塊就跟不上。車輛在減少，肯定是在所難免。什麼創業，什麼項目，都是資本遊戲的較量！
以下為網友評論：
網友“J---Z”：
重慶也適合騎單車？我也是醉了
(2017-06-24)
創辦於重慶，上線僅5個月的共享單車品牌“悟空單車”通過官方微博宣佈退出市場，原因是公司戰略發生調整。
創始人分析了失敗的各種原因：
看錯了本土效應。摩拜和ofo發跡於北京，但在很多二三四線城市還未進駐，覺得重慶是塊處女地，有大市場。結果，政府選擇了支持ofo，因為政府只關心解決問題的能力，誰實力強、有能力解決問題，就支持誰。
高估了合夥人計劃。悟空單車為了減少平台壓力，想採用合夥人計劃，眾籌單車解決資金和區域運營問題，借別人的錢實現擴張。但是小商家都會擔心倒閉，計劃失敗。
投資沒跟上。因為自己沒在創投圈子，所以投資沒跟上，在供應鏈管控上，ofo和摩拜已經高度控制，也就導致供應鏈無法給悟空單車規模化數量，無法做大做強，最後被淹沒。
唯獨忽視了——重慶人不騎自行車！
各種風口、政策、資本的元素都考慮到了，萬萬沒想到——重慶的坡太陡，重慶人都不騎自行車！！！
看看重慶的坡吧：
看看網友怎麼評價的吧：
在重慶騎自行車會被看成傻子，在重慶做共享單車，等於在新疆造船。
重慶路上下坡差異太大了，你能騎着下坡也上不了坡。別説搞共享電動車了，電動車質量動力要是不夠足的話，電動馬達機頭也照樣會被燒壞。我在重慶一個月換過兩次電機頭，一千來塊，太坑了。
重慶恐怕就大學城能共享單車吧
重慶的路不是上坡就是下坡，摩托車多，搞個共享摩托車
你可拉倒吧，在我們大山城開車都費勁還騎車，都不知道腦子咋想的，共享飛機還差不多！
在重慶做共享單車…不得不説，很有勇氣
要知道，重慶人大多數人不會騎車，我高中才學會騎車，真正騎車是到了平原讀大學的時候。
在重慶做自行車。。。。。你怎麼不去新疆做遊艇。。。。咋想的！騎車還沒走路快。
以下為網友評論：
網友“雨點一燕子”：
在重慶，搞共享單車不是拍腦袋空想的，就是大腦有問題。給減肥難的胖子們有個很好的見建議，去重慶住一段時間……會有很大收穫。