最近，一篇名為《騰訊沒有夢想》風靡全網，作者直言像騰訊這種千億級別的超級巨頭，興衰不在於做出一個爆款遊戲，而在於否抓到了大時代的方向。
巧合的是，在最近這篇文章刷屏後不久，騰訊2020年一季報顯示其營收和利潤均實現大幅度增長。所以，在所謂的背水一戰下，我覺得騰訊一點都不慌。
但對於年產值超8萬億的汽車行業來説，如今可能真的到了背水一戰的時刻。
受疫情影響，原本蕭條的國內汽車市場更加"雪上加霜"。對於自主品牌尤其是非一線自主品牌而言，已經到了生死攸關的十字路口。如若不能儘快實現向上突破，未來只會越來越艱難，直至被市場淘汰。
作為一汽集團旗下自主品牌的銷量擔當，一汽奔騰深諳此道。
因此，自2018年發佈"新奔騰"品牌戰略以來，奔騰通過產品、組織架構調整，在銷量和品牌上實現了穩健上升。但好像，一汽奔騰並不滿足於此。
銷量逆勢上漲
存量競爭時代，銷量持續下降，市場份額屢屢失守，對中國汽車品牌來説，2020年無疑已經來到了至暗時刻。想要突出重圍，首先要保證銷量的持續向上。
一汽奔騰，則是2020年為數不多的做到這一點的自主品牌。
繼2019年一汽奔騰全年銷量達成12.05萬台，同比提升33%後，2020年前四個月，一汽奔騰累計銷量達到29447輛，同比增長13%，在深受疫情影響的當下，實屬不易。
究其原因，和一汽奔騰一直以來堅持在渠道、服務、技術等多個領域進行持續升級密切相關。
比如，自去年一汽奔騰開啓了"百店啓航 千網煥新"計劃以來，已經有超過一百餘家經銷商店面通過升級煥然一新，讓"新奔騰"的品牌形象不斷得到提升。而最新數據顯示，一汽奔騰在網經銷商的數量達到了300餘家，合作二網渠道近700家，基本實現了一二三線城市的全覆蓋。
而為了持續提升用户口碑，在服務上，一汽奔騰推出了全新的用户服務平台"騰雲·E "，全面整合了車主服務系統，實現了"奔騰YOMI"APP、微信、官網、車機四位一體的綜合服務體系，涵蓋了看車、購車、用車、養車等多項服務，不斷拉近了企業與用户之間的距離。
技術的提升則關乎產品競爭力的提升，一汽奔騰更是不遺餘力。近日，T77 PRO搭載的4GB15TD發動機獲得中汽研熱效率001號認證。根據中汽研測試，4GB15TD發動機最低有效燃油消耗率達到218.6g/kW·h，最高有效熱效率為39.06%，已經不遜色於豐田等主流合資品牌的發動機，足見競爭力提升之快。
按照最新規劃，從今年開始，一汽集團還將加大對奔騰品牌的投入，每年在品牌建設上投資5億，研發上投資3億，3年共計24億元的支持。
在此基礎之上，一汽奔騰在品牌、產品、銷量上相互促進，實現逆市向上，堪稱水到渠成。
謀求更大變局
眾所周知，企業高層的人事變動，對企業發展有着非常大的影響。在逆市增長的當下，依舊不斷高層換防，預示着一汽奔騰有望迎來更大的變局。
據悉，現任一汽奔騰轎車有限公司總經理柳長慶，將前往一汽集團戰略管理及商業規劃部擔任總經理；主管營銷工作的一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將前往馬自達營銷事業部，相關工作將由隋忠劍和王勝利分別接任。
值得注意的是，這兩位都有在一汽-大眾工作過的經歷。新管理團隊就位後，有望把一汽-大眾成功的管理經驗帶到一汽奔騰，進一步提升一汽奔騰與合資品牌的競爭優勢。
當然，此次一汽奔騰人事調整或許也與一汽集團正在進行的架構調整有關。
眾所周知，今年4月，一汽集團完成了對一汽轎車與一汽解放的資產置換，一汽奔騰成為一汽股份非上市的全資子公司。此前與一汽奔騰同在一汽轎車旗下的一汽馬自達，將由一汽集團、一汽轎車、日本馬自達三方持股變更為一汽集團、日本馬自達兩方持股。
自此，一汽馬自達在集團內上升至與一汽-大眾、一汽豐田等同一管理層級。一汽奔騰，則將與紅旗並列，且互相獨立，成為集團旗下重要的乘用車品牌。對奔騰和馬自達而言，此次變動顯然都是好事一件。
重要的是，對一汽奔騰來説，迎來有着一汽-大眾成功的管理的領導團隊後，今年還將推出包括中型純電動SUV、兩廂掀背轎車以及小型SUV在內的三款新車型，加上已經上市的奔騰T77、T33、T99等車型，共同助力之下，一汽奔騰有望在2020年實現二次加速。
寫在最後
隨着疫情的影響漸弱，壓抑的需求開始得以釋放。這一點，從4月國內汽車市場的銷售數據開始好轉能夠清楚看到。
但是，面對已經深受重創的世界經濟和汽車上下游產業鏈停工減產帶來的損失，車市依舊不容客觀。正因此，中汽協樂觀預測，2020年中國乘用車市場銷量降幅或在12.5％左右。此種環境下，一汽奔騰的銷量增長顯得尤為突出。
而隨着新領導團隊的到來和新產品的推出，一汽奔騰還能給市場帶來怎樣的驚喜，更讓人充滿期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。