有人説邁凱倫GT是旅遊跑車的創始人？讓我們看看歷史
邁凱倫GT的推出引起了人們對豪華旅行跑車的討論。這一定位是由邁凱倫燃氣創造的還是過去存在的？這是一款中置引擎的跑車，擁有570升的行李空間、豪華駕駛艙和強勁的V8引擎。所有這些結合起來，形成一個獨特的豪華燃氣輪機跑車。但讓我們看看汽車工業的歷史，看看這是否是50年來的第一次？
顯然，答案是否定的。自上世紀六七十年代以來，這也是汽車工業盛行的時代。然而，我國國內汽車工業的發展和人們的生活還沒有產生影響，但是在歐洲和日本也有一些這樣的GT車型。不管他們是不是非常好，更不用説設計師們至少幾十年前並沒有停留在草圖上，而是他們真的做了草圖。這説明邁凱倫GT不是創始人，而是極客！
一。保時捷914
壽命：1969-1976
GT特點：中置引擎，先鋒
燃氣輪機索引：
如果你不是95年代的車迷，看看現在的保時捷車型，你不會想到50多年前，保時捷曾在1969年嘗試過這樣一款GT車型，至少在那時，保時捷只生產356和911等後置引擎跑車。説到保時捷914，當時使用的是2.0水平對置六缸發動機，中央佈局。由於水平對置發動機體積小，914可以有一定的行李空間，即使不是很大，但與保時捷相比，後發動機還是要大得多。914在1976年停產。
如果你問保時捷當時為什麼要生產這樣一款跑車，而且外形不一定好看，哪根神經不對？
編輯只能告訴你，這樣一個奇怪的保時捷模式，是當時與大眾聯合共同開發的。嗯，也許你對公眾的印象不好。保時捷914是一款非常成功的GT車型。共售出115631套。難以想象的是，邁凱倫燃氣輪機是不可能的，至少因為它有太多的定位。
2。法拉利308GT4/Mondial
壽命：1973-1980/1993
GT特點：中置發動機，四座佈局
燃氣輪機索引：
法拉利308gt4與保時捷914非常相似。也許最初的想法是基準測試模型。雖然晚了幾年，但它也是在914年的生命週期中推出的。1976年推出的衍生車型改名為208 GT4和Dino 206 GT。它採用3.0V8中置發動機，90度角，255馬力，車重僅1150Kg，車速250km/h，而且法拉利為它安裝了4個座椅，後備箱採用後排設計，因此GT4的後備箱容積沒有914那麼大。雖然GT4在車頭也有後備箱，但由於電池和備胎佔據了很大的空間，可以忽略不計。
GT4於1980年停產，但蒙迪爾版一直生產到1993年。GT4車型的生命週期為20年。中置發動機，2 2座椅佈局，後備箱在發動機後部。小編覺得比邁凱倫GT更極端。
三。謳歌NSX
壽命：1990-2005
燃氣輪機特點：中央引擎，可拆卸天花板
燃氣輪機索引：
第一代謳歌NSX是一個家喻户曉的名字，為我們的國內車迷。這一型號是由本田聯合標記的，生產於1990年至2005年間。這款車型的推出與法拉利的GT車型直接對應，類似保時捷914和本田，它也採用了中置發動機的跑車，內部空間更寬敞，後備箱容積更大，大大提高了實用性。後備箱可以容納5個大包，或者1個大後備箱和2個小包，與保時捷914和法拉利308GT4相比，NSX設計的更強大之處在於，它還可以將可拆卸的天花板安裝到前備箱中。在NSX體現本田《偷空間》的地方，尾部也有一個小小的後備箱空間，不過也可以忽略不計。
NSX的推出也確立了本田跑車的地位，這也是日系車初期的代表產品。到目前為止，很多車迷都喜歡這輛車，塞納賦予了它意義。簡而言之，NSX是一款深深紮根於人們心中的GT跑車。
遺憾的是，當時並沒有引入中國，所以我們只能體驗舊車的魅力。
四。豐田第二代MR2
壽命：1991-1995
GT特色：中置引擎
燃氣輪機索引：
豐田在20世紀80年代推出了中置引擎GT車型MR2，MR2是中置引擎、runabout和2seat的縮寫，即中置引擎、小型車和兩座佈局。雖然第三代更像是一款敞篷跑車，但它的實用性大大降低，所以我們所説的是實用性最好的第二代。那時候，車上備有備用輪胎，所以僅存的行李空間無法佔用。但即便如此，MR2的空間也足以讓你踏上漫漫征程。休假不是問題。
豐田MR2配備了一台來自ceica GT/GT-S的2.2升排量發動機，輸出功率130馬力，4速自動變速器。1989年的車型提供了一個2.1t發動機，來自celica all-trac渦輪增壓器，輸出功率為200馬力，匹配5速手動和4速自動變速器。當時的表演不是太極端，要保證一次行程或超過動力。
5個。邁凱輪F1
壽命：1993年
GT特點：中置引擎，三座佈局，全球最快
燃氣輪機索引：
説到邁凱輪F1，你們中的一些人可能會感到驚訝。這種典型的超級跑與燃氣輪機有什麼關係？每個人的懷疑都是合理的。但邁凱輪F1不僅是你的快速認知，也值得你在其他方面進行探索。比如F1可以坐三個人，這也是車迷們調侃讓女孩成為上帝的最佳方式的好故事。後備箱邁凱輪F1有兩個在車身兩側這是一個非常小的空間。你可以放一個袋子進去。只有兩個人帶着三個人的行李。這需要討論。
邁凱輪F1的聲譽不再被誇大。多年來，超級粉絲們一直在他們的腦海裏徘徊。寶馬的V12引擎創下了當時世界上最快的超級跑紀錄，從1992年到2005年，直到布加迪威龍出現，都沒有一輛車打破這一紀錄。
6。保時捷718 Cayman
壽命：2005年至今
GT特色：中置引擎
燃氣輪機索引：
Cayman是914之後的第二款中置發動機車型。
Cayman車型推出已有一段時間，並經歷了幾次改動。今天我們就來談談最新的保時捷718 Cayman，它配備了2.0T 250馬力和2.5t 350馬力兩款發動機，兩款發動機均為H4水平對置，7速雙離合器變速器，雙座佈局，前後行李廂容積均為150L，滿足了日常旅行使用的需要。
現在保時捷718 Cayman仍在銷售。我們對它很熟悉。我們在這裏不會詳述太多。保時捷大學的舒適性在跑車領域是眾所周知的。作為GT車型，我們怎麼強調都不過分。人們仍然認為中置引擎應該是運動型的，但事實並非如此。
7號。邁凱倫570gt
壽命：至今
燃氣輪機特點：中央發動機、蝶形門
燃氣輪機索引：
邁凱倫570gt是570系列的一款車型。小編一開始在車展上也看到了這款車型。它的中心是一台3.8L V8發動機，雙渦輪增壓，輸出功率580馬力，3.4秒突破100，車重1330kg。後備箱佈局也在發動機上方。這是邁凱倫在建立自己的超跑品牌後，真正強調燃氣輪機的第一款車型。
我們之前對邁凱倫GT做過新車分析。570gt的行李量是370l，而邁凱倫GT的行李量是570L，在邁凱倫GT重新定義GT規則之前，570gt至少可以談論什麼是旅行。
北環觀點：
燃氣輪機模型的演變也顯示出人們對汽車需求的矛盾。對於一款跑車來説，如果是中置引擎的話，它必然與終極的性能和操控性難以區分。如果不是刻意強調，沒有人會認為GT是一款適合旅行的跑車。從914年初的哈福德開始，各大品牌都試圖在舒適性、實用性和性能之間取得平衡。解決這一矛盾的最好辦法是協調和平衡。隨着汽車技術的發展，我們不僅不能偏離主題，而且可以取得優異的平均成績。邁凱倫也許是這樣一個校園霸王，但也是一個數學專家。邁凱倫燃氣輪機不是燃氣輪機模式的創始人。正如官方宣稱要定義新規則一樣，燃氣輪機的規則是什麼？我相信將來會有更多的定義。