得知北京放開了返京隔離政策，我們就像放飛的籠中鳥，迫不及待的策劃着鼠年第一次出京摩旅。張北尚未冒芽的枯黃草原有着類似於美國西部的蒼涼壯闊感，美式機械無疑更加應景。關於旅途更多精彩內容歡迎翻看我同事赤赤撰寫的精彩遊記，而我還是來聊聊這些不斷科技化的美式機械，特別是它們骨子裏不變的公路旅行基因。
精彩遊記內容：猛禽/哈雷/女騎士 特殊時期的天路之行
為了配合有中國66號公路之稱的張家口草原天路，這一期的汽車、摩托車跨界評測的二位主角選擇了兩台非常具有代表性的正宗美式車——福特F-150猛禽以及哈雷戴維森繼承者。沒有什麼能比得上哈雷和皮卡更能代表美式汽車文化了。
HERITAGE CLASSIC 114經典版繼承者是哈雷軟尾車系中的頂級產品，30.58萬元的價格幾乎直逼以滑翔為代表的的旅行車系，相較於上次我試駕的那台軟尾車系入門產品街霸，價格近乎提升了一倍。如此高昂的價格換來了更強勁的發動機，更精緻的裝飾件，以及更強大的旅行能力。
繼承者是軟尾車系中唯一配備風擋的車型，這個可以拆卸的風擋復古風格十足。風擋與三燈的搭配，在哈雷體系中意味着頂級與奢華，除了繼承者外似乎只有旗艦滑翔可以擁有這樣的配置。霸氣的車頭讓繼承者在軟尾車系中獨樹一幟，同時也營造出了哈雷迷鍾愛的匪幫氣質。
繼承者使用的是排量114立方英寸版本的Milwaukee-Eight密爾沃基8號發動機，這也是軟尾車系搭載的最大排量版本，頂級的117立方英寸版本只搭載旅行系列。114立方英寸排量摺合1868cc，在3000rpm時便可爆發出最大155Nm扭矩。相比那台107版本的入門級街霸，明顯動力更加充沛，特別是低扭近乎變態，輕輕鬆動離合器不需要補油就可以順利起步，即便你是個新手也很難在起步時熄火。即便是柔和的皮帶傳動系統，強勁的扭矩也會偶爾讓後輪胎打滑。
全新一代哈雷軟尾系列全部採用了電子節氣門，減少油門轉動虛位的同時，也能輕鬆實現更多電子輔助功能。作為軟尾系列中最偏重旅行能力的繼承者，定速巡航系統順理成章的出現在它身上。通過左側車把控制區下方的五向搖桿，可以輕鬆實現定速巡航功能開閉、設定取消以及加減速操作。除了使用剎車或離合器解除定速巡航功能外，還可以向前反向轉動油門，這一切功能的實現，都要歸功於全新的電子油門結構。
如果説街霸集成在車把上的液晶屏儀表是為了簡約不破壞整體協調性的話，那麼頂級軟尾一定要使用位於油箱正上方的機械指針儀表才足夠純粹。冰冷的白色背光在夜間辨識度不錯，同時質感極佳。下方的多功能液晶顯示屏相較其他車型尺寸也略有提示，特別是作為主打旅行定位的產品，油量表以及剩餘續航里程顯示功能是必不可少的。
從最入門的街霸到身價翻倍的頂級繼承者，軟尾系列所有車型均採用了同樣的車架，這時候油箱的尺寸以及造型是區別各個不同車型定位的關鍵點。繼承者擁有容量高達18.9L的大油箱，視覺感受十分飽滿的同時，還可以為它提供300公里左右的續航能力。定位於旅行功能的哈雷一定不能有續航憂慮。配備鉚釘的皮革製品是哈雷服飾最常見的要素之一，同樣的設計也出現在了繼承者的油箱上。
寬大舒適的真皮座墊非常美式，這也是長途旅行舒適性的必要保障。同時相較於其他軟尾車型，豐滿的車座進一步提升了繼承者的外觀氣場。若非要雞蛋裏挑骨頭，那就是過於悶熱的皮座搭配發熱量可觀的發動機，夏天騎行對於臀部真的是一種折磨。
皮質的邊箱質感極佳，邊箱的上蓋與後座都有鉚釘裝飾，與油箱上的皮革裝飾條相呼應。邊箱是硬質材質，比起軟質的皮包容積更大更實用。還在頂部配備了鎖釦，旅途中過夜時也具備一定防盜能力。
寬大的踏板是美式豪華巡航車的必備，與一同參加此行的Iron 1200以及街霸僅為一根橡膠棍的腳踏相比，無論是視覺效果還是踩踏的舒適感受，繼承者都上升了一個層次。護槓頂端還配備有橡膠防滑塊，在長途騎行中偶爾將腳搭載護槓上，變化一下騎行姿勢更能緩解長途的疲勞感。
繼承者使用了輻條式的前後16英寸輪圈，前輪中心的鍍鉻裝飾罩讓它看起來更加飽滿精緻。前130、後150的輪胎寬度，非常的實用且協調。復古風味十足的繼承者並不需要華而不實的寬大輪胎來提升視覺效果。
尺寸誇張的前泥瓦讓人感覺瞬間感覺穿越到了上世紀，將輪胎完全藏在其中，特別具有復古味道。上面精緻的HERITAGE字母標誌以及鋥亮的鍍鉻裝飾，你就會覺得這台超過30萬的軟尾真的是物有所值。
車尾上翹的擋泥板與前輪互相呼應，後尾燈也是尺寸可觀的經典設計。售價相對入門的哈雷喜歡用集成燈組設計保持整體風格的簡約復古，而到了高端車型上，用料紮實的大尺寸尾燈仍然是必不可少的設計元素，絕不能輕描淡寫的一筆帶過。
繼承者寬大的風擋以及容積可觀的邊箱絕對是此次草原天路摩旅的福音。定速巡航在摩旅中絕對是一個嘗試過就一定會愛上的功能，否則右手握姿長期不變，很容易產生疲勞感。繼承者的旅行基因讓它成為了同行三台哈雷中最搶手的車款。
強勁的114發動機相較於此前試駕的街霸，動力性能又邁進了一個層次。幾乎變態的低扭，即便是在草原天路上角度很大的上坡進行坡起，輕輕鬆動離合器摩托車就可以很自然的走起來，幾乎不需要任何油離配合技巧。這也允許你在高速騎行時早早掛上六擋，以一個相對較低的轉速行駛，相應發動機的震動也會被控制的很出色，可以説法定限速以下，這台繼承者騎着都足夠舒適。
除了更強勁的發動機以及對於旅行性能的特殊考量外，這台繼承者的操控感受與此前試駕的街霸真的非常接近，必經它們都使用了相同的軟尾車架。數年前駕駛老款103排量豪雅的經歷給我留下了太多陰影，以至於讓我太過於驚訝這代哈雷的操控表現，無論是剎車還是轉向都比以前的哈雷進步了太多。除了美式巡航舒適的坐姿，以及330kg自重在低速掉頭時略顯沉重外，整體操控表現真的非常接近於其他品牌的常規摩托車了。
往期哈雷街霸試駕評測內容：享受騎行之哈雷街霸 鋼鐵之軀温柔一面
一次哈雷車隊的摩旅，後勤保障車自然要是一台美式風情濃郁的皮卡，福特F-150猛禽作為現今中國市場最成功的的美系皮卡，出任此次旅途的保障任務再合適不過。
長度接近6m，寬度達到2.2m的猛禽與哈雷一樣，霸氣的外觀在旅途中自帶回頭率光環，作為美式機械的代表產物，第一印象的強大氣場是必不可少的。當你坐在駕駛位可以俯瞰路上其他所有小客車車頂時，你一定會愛上這台龐然大物。
315/70 R17的輪胎約摺合35英寸，相較於普通版本的F-150，猛禽的四隻大腳是越野能力的保障。原廠配備百路馳KO2 AT輪胎，無需改裝到手就可以越野，同時AT胎還能兼顧一定的公路行駛性能，胎噪也被抑制的很好。
F-150猛禽是原廠車中懸掛性能最強悍的越野車之一，FOX氮氣多回路減震器在長時間顛簸行駛時也不會產生衰減，它驚人的行程以及阻尼性能甚至允許這台龐然大物進行一些飛躍。對於大多數用户來説，這套避震器的性能已經遠遠超出常人駕駛技術的上限，無需二次升級就已足夠玩耍。
美式標準拖車方口以及完備的拖車供電、信號接口進一步拓展了可玩性。如果和摩托車進行長途旅行，應該搭配一台摩托車拖車，猛禽澎湃的動力也讓它具備非常強大的牽引能力。
巨大甚至是奢侈的車內空間是長途公路旅行保證舒適性的必要前提。精心設計的各種儲物空間在旅行中可以方便拿取隨身物品。寬大舒適的座椅通風加熱功能俱全，可以保證每天數百公里的路途輕鬆而愜意。
3.5L V6雙渦輪增壓發動機配合10AT變速箱的動力總成在同領域車型中絕對是佼佼者，它可以讓猛禽在高速巡航時保持極低的發動機轉速，以獲取出色的燃油經濟性以及續航能力。380Ps的最大馬力，特別是672Nm的最大扭矩，可以讓這台龐然大物在6.5s左右的時間從靜止加速至100km/h，澎湃的動力也是達成強悍越野能力的必要前提。
此次旅程猛禽的綜合油耗基本維持在14L左右，136L的大油箱可以保證它具備900km左右的續航能力，長續航能力是公路旅行必備素質之一。這個尺寸巨大的液晶儀表除了常規信息外，還可以顯示覆雜的拖車信息，針對牽引能力美式皮卡有着完備的特殊優化。
分時四驅功能以及後差速鎖保證了猛禽強大的脱困能力，不過它巨大的車身尺寸並不適合攀爬交叉軸，一望無際的沙漠更適合發揮它的澎湃動力以及強悍避震性能。牽引拖車倒車時，車輛需要反向打輪控制方向，猛禽貼心的設計有拖車倒車輔助系統。在設定好拖車的基本信息後，可以使用下方的旋鈕調整拖車倒車的方向。
如同哈雷一樣，沒有幾台猛禽買回來不進行改裝的，無論是射燈、絞盤、副油箱，猛禽車頂都為你預留了充足的擴展開關，後期改裝也不會破壞原車內飾的和諧。
沒有人會去質疑一台猛禽的越野能力，擁有強悍越野性能的同時還能做到兼顧公路舒適性，這一定要歸功於福特原廠高性能部門的出色調校了。與其他改裝的越野車相比，猛禽擁有越野車、皮卡中出色的高速行駛穩定性以及優秀的噪音控制表現，加上澎湃的動力，不經意間時速表就已指向法定限速。如此巨大的車身能在高速行駛時獲得優秀的風噪控制實屬不易，背後一定是工程師們對於外觀空氣動力性能的精心設計與不斷優化。唯一遺憾的就是身為皮卡車型，在貨廂沒有負載的情況下，懸掛無法過濾掉路面的細碎顛簸。
作為一個逐漸退燒的摩托車騎士，老實講我已經幾年沒有進行長途摩旅了，除了工作的必要試駕外，一台踏板車足以滿足我的代步需求。但此次和這些美式機械的難忘旅途，再次喚醒了我內心對於公路旅行的渴望，不管是走復古風格的哈雷還是越野路線的猛禽，它們骨子裏都暗含着美國人熱衷於公路旅行的基因。開上它們，不由自主的就想遠離城市喧囂，一望無際的荒漠公路才是這些美式機械的最終歸屬。和它們來上一次説走就走的公路旅行，是當今浮躁都市生活裏最好的一味調節劑。