“東方之星“已完全扶正
沉船船體已完全扶正，希望還有生存者。沉船船體已完全扶正，進一步營救工作仍在進行。據央廣網報道，#東方之星沉船救援# 四根鋼纜從船頂部牽引拉起船身，已露出頂部及四層和三層。現場兩艘500噸的起重船參與扶正作業，下游500米處拉設了400米攔截網。
沉船船體已完全扶正 希望還有生存者
5日6時許，“長江之星”施救水域突起大霧，能見度低，記者站在現場指揮艦上，完全看不見百米開外的沉船。
央廣網監利6月5日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天"東方之星"遊輪傾覆搜救工作主要通過"水下探摸"和"船體切割"兩種方式同步進行，遺憾的是當天的工作中並未發現新的倖存者。昨晚，交通運輸部對救援方案作了進一步調整，晚上8點前方指揮部會議決定實施沉船扶正救助打撈方案。
目前船體扶正工作相關方面正在等待任務的指令。據瞭解，船體扶正是整體救援工作的重中之重，採用船舶整體扶正起浮的方案，能夠儘快地全方位對所有艙室進行排查，有利於在最短的時間搜尋失蹤人員，最大限度的保護逝者的尊嚴。剛剛過去的徹夜船體扶正作業，是否順利?今天的救援工作又將如何展開?交通運輸部救助打撈局副局長王雷介紹：
王雷：我們在交通運輸部的指揮下，由上海打撈局、廣州打撈局、東海救助局組成的現場救援隊，在現場指揮部的統一領導下進行了失蹤人員的搜尋、打撈扶正的作業。從昨天晚上開始，重點進入到扶正作業的準備工作。昨天晚上，在準備工作中碰到了一些意想不到的困難，在換大鋼纜的過程中纜繩斷裂，後來經潛水員探摸水底，發現大部分都是石頭，即在小鋼纜換大鋼纜的時候，卸扣跟大鋼纜沒有把石堆排開，發生了一些小鋼纜斷裂的情況。所以昨天晚上重新進行了扶正纜的佈設，再換大鋼纜，造成時間上有一些推遲。
記者：如果扶正工作開始，您預計需要多長時間能夠達到扶正和船體出水的效果呢?
王雷：扶正過程可能比較緩慢，2到3個小時也不奇怪。翻轉的過程快慢與裝備的運行速度都有關係，而且為了保護船體(也不能太快)。我們之前打撈了很多船，整個扶正的過程一般來説都在4小時以上。但是在江裏面可能會略快，只是太快的話，不利於船體的保護，所以會是一個比較緩慢的過程。早前報道
3次切割均未發現倖存者
記者在救援指揮部瞭解到，4日的搜救工作主要通過“水下探摸”和“船體切割”兩種方式同步進行。
在船體切割救援方面，救援人員在船體上劃定了3處切割區域，這些區域是船內通道比較集中的地方，也是逃生的重要通道。救援人員經過仔細測量和探測，對船體切割出多個孔洞，持水槍向長江中排水，同時用氣焊在船體底部劃出一平方米左右的長方形的探孔，進行最後的生命探測。在確認未發現生命跡象後，救援人員又迅速將其封上，以保證船體內遺體的完整性。
目前，湖北方面組織數千名人力開展打撈和搜尋，將搜索範圍擴大到事發地下游方圓220公里的範圍內，不放過一絲尋找生還者的機會。
扶正有風險已制定預案
在4日晚間舉行的“東方之星”客船翻沉事件新聞發佈會上，交通運輸部新聞發言人徐成光表示，救援指揮部將盡快組織對沉船船體進行整體扶正和起浮。
徐成光表示，首先是對沉船進行鋼絲的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底，在沉船前後部各兩個纜樁上套上鋼絲，以便於大型起吊船開展扶正;第二個步驟則是進行扶正和起浮，組織起吊船進行扶正作業。
為了保證整體扶正和起浮有效實施，已確定採取四方面的保障措施。其一是強化了現場的組織領導，現場指揮團隊由富有經驗專家組成;二是加強現場管控，在搜救水域設置了警戒線，範圍為從沉船上游500米自下游1200米水域，並於下午兩點左右，對現場進行了清理，除工作艦艇和人員外，其他船舶撤離施工域;三是設置了兩道攔網，第一道設置在兩個浮吊船之間，第二道設置在下游約500米處;四是海事部門發出通告，要求過往的船舶繼續擴大水面的搜尋。
徐成光説，儘管經過專家充分研究論證，但由於水下的情況很難預計，加之水文條件隨時變化，風險客觀存在。但是，制定方案時已經做出預估，並準備了相應預案。