新政出台 共享單車告別野蠻擴張
8月2日，經國務院同意，10部門聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。“新政”之下，共享單車市場正在告別野蠻生長。
政策明確了規範停車點和推廣電子圍欄等，並提出共享單車平台要提升線上線下服務能力。針對指導意見提出的“推廣應用電子圍欄等技術”，ofo和摩拜單車均表示積極配合，此外，摩拜單車在北京部分區域已開展試點。
據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。帶來方便的同時，投放過度、無序停放也成為城市治理的難題。
數據來源：中商產業研究院整理
叫停共享單車企業在城市的新車投放，原因是現有投放量已飽和。從中長期來看，不同城市都可能有着一道隱形的單車投放上限，或説將面臨便捷和負擔之間的臨界點。
據悉，南京45萬輛共享單車帶來“無序停放”難題還未解決。8月3日，南京市交通運輸局、公安局、城管局召開聯席會議，要求到年底前，各共享單車運營企業暫停投放新車。從明年開始，企業在南京投放單車的數量、位置等信息，都要先和城管部門報備。
叫停的不止南京
早在今年3月，上海市交通委就已經約談了摩拜、ofo等6家共享自行車企業和4家共享電動車企業，要求立即暫停投放。截至2017年2月，上海市共有超過30家共享單車企業，投放量超過45萬輛，註冊用户超過450萬，兩個數據均處全國首位。
《共享單車在黃浦區投放數量過多，請謹慎投放》一文詳盡闡述了市場的飽和現狀。上海市黃浦區非機動車停放道路資源的數量極限是15萬輛，單車的停放位置僅僅7萬，其中社會車輛為5萬輛，留給共享單車的停車位只有2萬輛。但僅ofo、摩拜、小鳴單車三家就已經超過這個量了。
上個月開始，鄭州、廣州、福州、杭州等城市也紛紛叫停共享單車投放。
7月，鄭州市管理部門要求各單車企業維持現狀，暫停增量投放單車。目前，鄭州共享單車投放量為39萬輛，其中摩拜單車所佔份額最大，為20萬輛；其次是ofo單車13萬輛。
廣州市交通委也表示，目前廣州市共享單車投放數量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關部門要求各平台企業不得再新增投放，並敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。
杭州市城管委約談了9家共享單車企業，規定在杭州相關管理條例沒有出台之前，不允許再新投放共享單車，並且在地鐵口50米範圍內、公交站兩側30米範圍內禁止投放單車。
除了總量控制，各地有關部門也劃定了各自的重點，對國家要求進行細化。比如，5月，武漢就出台了共享單車規範，規定不具備衞星定位功能的單車限期一年整改。
近日南京決定暫停投放共享單車，並且封殺沒有運營無牌的共享電單車。再次之前鄭州、上海、福州、廣州、等多個城市也要求各平台企業不得再新增投放，叫停了共享單車的增加。
對理由來説大部分城市是以單車亂停亂放、影響交通和市容的理由叫停的，廣州和上海是以單車數量已經飽和叫停的。單車亂停亂放確實很是影響市容，其實共享單車出現之前有過租賃單車的企業，但是需要在指定地點存取，不如共享單車這麼的有隨意性，顯得不方便所以就一直沒火起來。
隨之共享單車的日漸火爆，各共享單車企業就加大的投放量，亂停亂放的問題就顯得很突出，人都認為亂停亂放的現象屬於個人素質的問題，共享單車是近年來才出現的，但城市規劃都是幾十年前的事情了，並沒有給共享單車的空間。
現在共享單車企業增加了一些改進的措施，如在指定停放點停放可以獲得紅包，或者懲罰一些不將單車停在指定位置的用户，但效果並不明顯。共享單車現在很有市場，並給大家帶來了很多出行的方便，也造成的亂停亂放造成公共空間擁堵也日漸突出，僅僅依靠限制單車數量目前並不太能解決這個問題
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作者：十八哥
(2017-08-05)
【摘要】互金資訊開啓全新一天，金評媒帶您看互金圈大小事：江西銀監局叫停網貸機構開展校園貸業務近50家共享單車無一盈利未來或走向寡頭併購；網貸行業不良資產超2000億催收市場需求增大。
金評媒（https://www.jpm.cn）報道：互金資訊開啓全新一天，金評媒帶您看互金圈大小事：江西銀監局叫停網貸機構開展校園貸業務 近50家共享單車無一盈利 未來或走向寡頭併購；網貸行業不良資產超2000億 催收市場需求增大。
政策監管
證監會要求併購重組所做業績承諾不可調整 嚴控套利
證監會對於併購重組政策，又作出新的窗口指導。其中要求，併購重組時所做的業績承諾不可變更，不可調整；通過股東大會對已完成的併購重組約定的業績承諾進行調整，也要被嚴控。“這個要求是上週監管層舉辦的保代培訓會上透露出來的。”一位北京券商保代對騰訊財經透露。窗口指導還表示，對於規避重組上市，要嚴格監管。有些借殼交易，刻意打散標的資產股權，把大量表決權委託給他人，藉此規避實際控制人變更的認定。但以後證監會將此認定為重組上市。（騰訊財經）
銀監會年中工作座談會：當前銀行業風險防控形勢依然複雜嚴峻
銀監會：不良資產反彈壓力較大，跨市場、跨行業產品和業務隱患較大，房地產市場潛在風險和政府隱性債務風險不容忽視，類金融業務和新興金融活動的負面影響仍在擴散，非法集資等金融違法犯罪活動仍很嚴重，必須採取有效措施加以應對。（銀監會官網）
行業動態
江西銀監局叫停網貸機構開展校園貸業務
為進一步規範管理“校園貸”，保護高校學生金融消費合法權益，江西銀監局近日表示，將暫停網貸機構開展“校園貸”業務，並通過強化摸底整頓、規範管理、宣傳教育等手段，優化校園金融環境。
江西銀監局相關負責人介紹，根據銀監會等部門關於切實規範“校園貸”管理要求，江西將嚴禁未經銀監部門批設的機構進入校園為大學生提供信貸服務；暫停網貸機構開展“校園貸”業務，並逐步消化存量業務。
江西銀監局等部門還將定期組織開展校園網貸風險排查，落實平台機構存量“校園貸”業務的整改計劃和退出時間表；將加強高校學生金融知識普及和教育引導；督促銀行業機構探索創新更多支持青年學生創業的金融產品，服務校園金融需求。（新華網）
中信銀行聯手民生銀行推出首個區塊鏈信用證信息傳輸系統
中信銀行日前在官網發佈公告稱，推出國內首個基於區塊鏈技術的信用證信息傳輸系統，這是國內銀行業首次將區塊鏈技術應用於信用證結算領域。此次推出該系統的還有中國民生銀行。（中信銀行官網）
網貸行業不良資產超2000億 催收市場需求增大
截至6月底，P2P網貸行業貸款餘額增至10449億元，據推算，網貸行業目前整體的不良資產規模可能超過2000億元。隨着不良資產率攀升，催收市場需求隨之增大。據悉，催收公司從回款中提傭，部分起步較早的催收公司年營收可達1億至2億元，一般淨利潤在20%左右。隨着催收環境的淨化，催收可以演變為公司化、產品化、規範化，催收將不再是以往傳統的信息不透明行為。（證券時報網）
近50家共享單車無一盈利 未來或走向寡頭併購
目前投放在市場上的單車已超2000萬輛，涉及企業近50家，僅OFO和摩拜兩家公司最新一輪融資就合計高達13億美元。然而，熱鬧非凡的共享單車行業至今卻沒有一家公司實現盈利。上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易分析稱，以市場發展規律來看，共享單車很可能將延續網約車的老路，最終走向寡頭併購。（央廣網）
熱門觀點
央行金融穩定局陶玲：近年資產管理領域出現一定程度的亂象
央行金融穩定局副局長陶玲在上海舉辦的“2017年中國資產管理年會”上表示，統一資產管理業務標準規制的初衷，源於近年資產管理領域出現了一定程度的亂象。這些亂象中包括：① 標準之亂，按機構行業不同制定的不同監管標準；②產品形態之亂，有些產品結構複雜、不清晰，風險難以穿透；③管理運作之亂，比如用短期募集來的資金投向長期項目；④表外擴張之亂，一些銀行機構的表外資產快速擴張；⑤風險承擔之亂。打破剛性兑付是行業和全社會的共識，但困難還比較大。（財聯社）
（編輯：田躍清）
(2017-08-01)
7月22日晚，兩家共享單車公司1500輛共享單車投放達州的消息，在達州市民的朋友圈炸開了鍋。24日晚，達州市交通、城管、交警等相關部門表示，在投放單車之前，相關部門並不知情，目前，相關部門已開會，緊急叫停共享單車投放。投放單車的兩家公司也表示，正在積極和政府溝通處理，希望得到政府支持，繼續投放單車。
達州市公路運輸管理處相關負責人表示，達州城區多為山形地貌，大部分道路沒有自行車道，騎行共享單車有些不切合實際。共享單車到底適不適合在達州運營，需要對達州城區的地形和交通情況進一步進行論證，才能決定。
共享單車“突襲”達州市民喜憂參半
7月22日，“共享單車進入達州”，這條消息在達州市民的朋友圈裏刷了屏。23日早晨，達州市中心廣場、西外羅浮廣場等地，一排排擺放整齊的共享單車“亮相”，市民們紛紛拿出手機，註冊掃碼後，體驗一番共享單車帶來的便利。
家住西外城區清華園市民鄧平介紹，23日晚，騎着一輛共享單車前往兩公里處的蓮花湖，到了之後發現“大家都在騎共享單車。”
然而，市民程先生卻發現，共享單車在達州存在安全騎行風險。“根據達州城區的道路建設，幾乎就沒有自行車道。一些學生娃兒騎車走在馬路上，和機動車搶道，容易出安全事故”，另外，程先生表示，在其他城市，共享單車存在亂停亂放的現象，他擔心共享單車投放達州後，會對城市交通造成一定的影響。
來源：成都商報
(2017-07-26)
6月初，
首批共享單車在咸寧投放
然而近幾個月，
關於共享單車的話題就一直沒消停過
有人關心商業模式，
有人關心未來前景
最多的，還是關心城市秩序和道德問題…
為此，共享單車相關話題
甚至還入選今年的高考作文…
（還好香報君畢業得早）
前兩天，
中國共享單車成功打入英國市場的消息，
也是刷了屏，那叫一個自豪啊！
（據説把老外給樂懵了）
可是，在出海擴張的同時，國內杭州、咸寧等城市卻開始對共享單車叫停了。
咸寧叫停共享單車投放
在前天，咸寧市對共享單車的投放提出了新要求——“緩一緩”。
自6月26日以來，我市監管部門已扣押某品牌的共享單車400輛，因其“未與監管部門接洽，盲目投放影響道路公共秩序。”
據統計，咸寧市目前共有三大共享單車品牌進駐，總數接近3000輛，儘管未近飽和，但對市區交通已造成一定影響。有關部門擔心“失控”，因此未雨綢繆，對“洶湧而至”的單車採取“預防”措施。政府正與相關企業商談論證，根據市場容量有序增投。
無獨有偶，6月，荊州市城管局以“亂停放、佔道等被大量舉報”為由，暫扣了上百輛“hello bike”單車。
7月10日下午，杭州宣佈，在該市相關管理條例沒有出台之前，不允許再新投放共享單車。
在武漢，“擴張之矛”與“監管之盾”的問題更加突出。小區樓下，公交站、地鐵站口，扎堆亂放的共享單車不計其數。
十幾輛共享單車被丟棄在一單位大門口的花壇上
大量共享單車停在路邊
其實，“共享單車不準進小區”，是多家共享單車公司的規定，因為這會降低單車的週轉率。不少小區裏，共享單車可以隨意進出，並亂停亂放，給管理帶來不少麻煩。
交通部：鼓勵城市研究投放機制
針對“一些城市確實出現了車輛投放過剩的問題，今後會不會進行共享單車總量控制？”的問題，今年5月，交通部進行了回應：
鼓勵城市根據自身特點、公眾出行需求和互聯網租賃自行車發展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制，引導運營企業合理有序投放車輛。同時也要求運營企業加強線下的運營調度，避免局部區域出現車輛嚴重過剩現象。
從這一表態看，咸寧、荊州和杭州的做法，是有據可依的。
共享單車氾濫，網友這樣説
@ 清晨的馱馬：這場面。沒辦法，需求多也不能投放這麼多單車出來。
@王什麼寧啊：每一項新事物的出現都會伴隨着一些問題，重要的是要想辦法解決這些問題，慢慢得就會形成一種好的趨勢了。
@caroline_曼：有的地方多的沒用，有的地方用的一個沒有，管理有問題啊
@雲淡風清：共享單車公司不能只為經濟效益，而不顧社會效益。
@M奮鬥X：應該控制一下單車數量。感覺已經太多了。
@一隻耷拉眼：暗黑大片系列之被扔的共享單車～
@一隻胖比熊：自行車道上停滿了機動車，機動車道上出現了一大批自行車，先治理好了路況，才能享受便利出行吧，不然一出門處處都是危機……
擴張之矛vs監管之盾 怎樣破解？
觀點一：無規則，不共享
咸寧市城管局管理科科長童煥歡認為，有些單車密集停放，佔用公共資源，應屬佔道經營，影響交通秩序和臨街商家營業。不守規則的“共享”行為讓管理部門為難。
來咸寧療養的北京市民譚先生説：一旦投放過度，要麼會出現共享單車和機動車爭道的危險景象，要麼大量閒置車將成為“路障”這兩種後果都弊大於利。
今年5月底，上海和天津自協共同起草《共享自行車服務規範》，僅“應按照車輛總數不低於5‰的比例配備維保人員”這一條，眾多共享單車企業的運維水平遠達不到該標準。
觀點二：亂與管，孰先後
一位不願具名的市場人士指出：從自身發展的逐利性來講，企業自然希望以最低的成本換取最大的市場利潤。但共享單車企業在擴張階段，也許有意無意忽略了部分社會責任。
比如，新華社曾專門發文，對共享單車企業數十億元的資金池如何監管和保障安全的問題提出質疑，但無一企業對此做出回應。
今年4月，温州出台了本地版的共享單車管理規範，設立了包括成立獨立服務機構、建立車輛維保服務制度、企業購買保險等總共六項規定，既有針對性地解決市場亂象，也給行業留有發展空間。
湖北省社科院研究員馮桂林：企業在高歌猛進之時，應不忘社會責任。管理部門在出台政策之時，也為企業考慮，留足市場空間。
觀點三：同努力，望多贏
今年4月，枝江市引入摩拜單車，成為全國首個共享單車示範縣市。
針對諸多亂象，枝江市出台了相關准入標準，規定共享單車企業的運營車輛須具備GPS智能鎖，運營平台須具備車輛的實時定位、精準查找等功能，且用户須實名認證並實行信用管理機制。
摩拜單車公關經理吳皓説：“現在武漢的車輛數和騎行次數之比為1:10，而在枝江這個比例達到了1:20。可見經過智慧管理之後，中小城市共享單車使用率顯著上升，維護管理效率也得以增強。”
咸寧市城管局相關負責人表示，共享單車企業可通過有效地自我約束與管理優化，實現與中小城市管理體系的順暢聯通。監管部門將做好“引路人”和“裁判員”，給共享單車行業發展提供一條“優質車道”。
關於共享單車在咸寧
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領導説了！你們點個
香報君的工資就漲五毛！
愛不愛，看行動~
(2017-07-13)