讓車企聞風喪膽的中保研撞了27款車，得出的這些結論值得一看

　　[愛卡汽車 科技頻道 原創]

　　在2018年3月底，醖釀了許久的中國保險汽車安全指數（C-IASI，俗稱中保研碰撞測試）正式出現在公眾面前，發佈了其首批測評結果。當時的中保研碰撞測試默默無聞，甚至連很多汽車廠商的人員都對它一無所知，只有包括愛卡汽車在內的極少數媒體迅速認識到了它的重要意義。中保研碰撞測試的測試項目、評分標準完全參考了以嚴格著稱的美國IIHS碰撞測試，而且它和IIHS一樣由保險公司主導，與車企不存在利益交換。在介紹中保研碰撞測試的文章裏，我們曾寫道：“中國保險汽車安全指數的出現將對國產汽車的安全性能帶來真正的考驗，甚至揭開汽車行業的一些黑幕。”

　　中保研碰撞測試本來能夠以一種爆炸性的方式登場，但是為了避免行業大地震，它們最終選擇了低調，在首批測評結果裏隱去了具體品牌和車型名稱。半年之後，第二批結果公佈，幾款熱門車型成績不佳，引發社會熱議，中保研碰撞測試自此名聲大振。截止目前，中保研碰撞測試已累計測評車型76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。

　　近日，中保研發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》，回顧了2019年測評結果，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。下面我們就來看看中保研在測試中得出了哪些結論。

　　一、中保研2019年測評結果總結

　　在2019年，中保研共發佈了27款車型的測評結果，其中包括14款轎車、13款SUV。除小鵬G3為電動汽車之外，其餘測評車輛均為傳統燃油車。

　　在車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀（G），2款車型評價良好（A），其餘車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。總體來看，獲得車內乘員安全四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕）全優評價車型由2018年的13%提升至2019年的41%。

　　全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。在2019年度針對全球車型（XT4、歐藍德、天籟、XC60、福克斯、亞洲龍、寶馬3系、帕薩特、卡羅拉、馬自達3、奔馳GLC、奧迪A6）開展的測評中，車內乘員安全指數優秀比例顯著提升。其中在正面25%偏置碰撞這一項，中保研2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，美國IIHS測評優秀比例為91%。側碰方面，中保研測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，美國IIHS測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，中保研測評優秀比例均為92%，美國IIHS測評優秀比例均為100%。

　　在車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。在2019年測評中，有3款車型採用了主動式發動機罩的新技術配置，並且行人保護得分遠高於平均分，安全指數將繼續聚焦相關新技術在往後測評中的表現，促進新技術對車輛安全性能的提升。

　　在車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測試車型中有23款獲得良好（A）及以上評價，佔比96%。在2019年的測評中，AEB功能搭載率由2018年的65%提升至89%，AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%。雖然車輛搭載AEB的趨勢明顯，但單一車型全系標配率仍有較大提升空間。毫米波雷達 單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統（ADAS）的主流配置。

　　在耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其餘車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。耐撞性與維修經濟性指數推動車輛低速碰撞約束系統誤起爆率下降。測評結果顯示，低速碰撞約束系統誤起爆率由2018年的30.4%下降至2019年的25.9%，三年平均誤起爆率約為30%，仍高於國外同類研究機構試驗車型約束系統起爆率（＜5%）。據安全指數前期測評統計，僅低速約束系統誤起爆一項，便可造成維修成本提升近萬元。

　　二、中保研碰撞測試對汽車安全的作用

　　1、促進產品車輛結構優化，保障消費者使用安全

　　2019年測評過程中出現了測評車型再次申請測試改款或換代款車型的情況，經過結構改進和優化升級，這些改款或換代款車型測評結果有明顯提升。C-IASI測評項目始終以消費者為核心，客觀呈現參評車型的安全性能表現，推動汽車製造企業產品改良優化和安全性能提升，保障消費者產品使用安全。

　　2、促進產品配置優化，保障消費者使用權益

　　2019年測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，2019年前排側面氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部氣簾單一車型全系標配率達59%，駕駛員膝部氣囊單一車型全系標配率為29%，相較2018年已翻倍。值得注意的是，有部分車型雖然配備了側氣簾，但存在展開不完全、展開覆蓋範圍不足的情況，對車內人員的保護作用收效甚微。安全指數將聚焦此類問題，致力於引導企業優化產品設計。

　　3、聚焦車輛維修經濟性總體水平提升

　　報告發現，測評車型的約束系統誤起爆率雖然有所下降，但在耐撞性和維修經濟性測試中獲得優良評價的車型比例依然較低，主要原因為車輛縱梁損傷及配件價格等因素。報告顯示，2019年測試車型車身前後縱梁損傷比例分別達67%、63%，較2018年不減反增，縱梁結構強度尚有較大改進空間。縱梁屬於車輛重要的安全結構件，縱梁的損傷將影響車輛操控性、安全性和二手車流通。安全指數將持續關注車型的車輛維修經濟性，以倡導企業開發和生產兼具安全性與經濟性的優秀產品。

　　三、中保研碰撞測試2020版測評規程年內發佈

　　2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車“新四化”，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續發揮“助推器”作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。

　　在體系技術方面，安全指數管理中心與行業堅持共同開展新規程、新路線圖以及前瞻技術的研究，年內將發佈2020版測評規程和體系技術路線圖，基於新四化開展前瞻技術研究並完成C-IASI管理辦法的修訂。在測試評價方面，安全指數管理中心將持續選購車型進行測評，按照“完成一款，發佈一款”的機制分享測評動態和測評結果。在社會交流方面，安全指數管理中心將舉辦國際研討會、社會公益宣傳等活動以加深行業互動，強化社會對汽車安全的科學認知。在關聯應用方面，安全指數管理中心將進一步通過車輛零整比、保險維修核算及保險關聯研究，為保險公司提升風險管理能力提供技術支撐，促進多企業、多行業融合共贏。

　　編輯點評：中國的交通事故死亡率居高不下，和車輛安全性能的欠缺是有直接關係的。中保研碰撞測試在過去兩年裏從最初的默默無聞到現在被廣泛關注，發展得非常快，這充分説明了消費者對安全性能的日益重視。測試結果揭露了很多問題，但也促進了車輛安全性能的提升。

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