近日，中國地質大學（武漢）與黃岡市政府戰略合作暨格羅夫氫能產業生態園項目簽約，項目協議總投資88.6億元。
據悉，產業園由一院五項目組成，包括黃岡新能源工業技術研究院，格羅夫（黃岡）整車製造基地項目，燃料電池中外合資項目，中極氫能源制氫和油氫站項目，泰歌燃料電池動力系統項目，氫騎氫能汽車出行服務運營平台項目。此外，為了解決氫源問題，中極氫能與湖北祥雲（集團）化工股份有限公司簽訂中極祥雲年產1.5萬噸制氫項目合作框架協議。
目前，國內的氫能源汽車產業項目多為公交、物流車項目，格羅夫產業生態園可以説是國內首個專門圍繞氫能源乘用車新建的產業園項目！在氫燃料電池（商用）汽車項目全國遍地開花的情況下，格羅夫氫能產業園項目的落地有着重要的意義，是國內燃料電池產業在乘用車領域的積極探索。
燃料電池汽車先商後乘成為主流受技術、成本、基礎設施等因素影響，目前國內燃料電池汽車集中在商用車領域。2018、2019年，登上工信部道路產品推薦目錄的燃料電池汽車產品分別達到了74款和100款，其中乘用車0款。近5年來，也僅有上汽、奇瑞、北汽等寥寥數家車企展出過燃料電池乘用車產品的，而且大多數廠商的產品停留在樣車階段。
目前在各地的燃料電池汽車推廣方案中，基本以公交車、物流車、特種車作為主要推廣方式，乘用車尚未受到重視，“先商後乘”的發展思路十分明顯。
不僅國內，國外市場經過了多年的探索後，也似乎呈現出了同樣的趨勢。
戴姆勒是發展燃料電池產品的車企中態度最明顯的一個。在暫停包括GLC-FC在內的燃料電池乘用車產品時，戴姆勒保留了與沃爾沃的燃料電池商用車合作項目。
作為燃料電池車企的代表，豐田與現代在推廣燃料電池乘用車產品的同時，也先後推出了燃料電池商用車產品。
燃料電池乘用車：to be or not to be？經過一系列的實踐，純電動汽車技術在長途、重載的商用領域仍有待發展基本成為共識，因此氫燃料電池汽車在商用車領域的發展並沒有引起爭議。乘用車上用純電動技術、商用車用氫能源技術，似乎成為了一個折中的共識，形成一種井水不犯河水的狀態。
雖然理論上兩種動力車輛可以共存，但基礎設施存在着重複建設問題。乘用車是汽車市場的主體，假如乘用車市場被電動車佔領，意味着充電網基礎設施也已經鋪滿了整個市場，大量的商用車與乘用車之間的過渡車型如輕卡、廂貨等將會倒向電動車陣營，最終滲透到大型商用車上，以追求在基礎設施上共用來降低運營成本，氫燃料電池汽車自然很難一直用“長途、重載上具有優勢”的理由在守住那一畝三分地。
另一方面，國外氫燃料電池汽車主要用在乘用車上，已經量產的氫燃料電池汽車多為乘用車型。儘管在海外市場開拓較為艱難，但豐田mirai與現代NEXO依然取得了一定的成績。
圖1 豐田mirai在歐美市場銷量
圖2 現代NEXO在歐美市場銷量
值得注意的是，豐田與現代的燃料電池汽車產品正在積極尋找機會進入國內市場，因此，無論從氫電鋰電的技術路線之爭、還是自主品牌外資品牌的市場競爭，國內要不要做，什麼時候開始做燃料電池乘用車始終會是個繞不開的問題。
而格羅夫的答案是“立刻”。
國內還有哪些燃料電池乘用車？實際上，在大力發展燃料電池商用車的同時，國內車企巨頭也並未放棄在乘用車方向的努力。
早在10年前，國內就已經有廠商推出燃料電池乘用車產品，但由於技術、成本等各方面原因，並沒有進行市場推廣，甚至沒有進行量產，僅停留在技術儲備的階段。
表一 奇瑞SQR7000的燃料電池轎車公告信息
近年來，隨着燃料電池技術和市場的發展，包括上汽、奇瑞、北汽、廣汽等多家車企相繼展出燃料電池乘用車。儘管大部分產品距離量產仍有相當距離，但總體而言，燃料電池乘用車的產業化速度正在加快，其中又以上汽、長城的進度最快。
上汽集團目前，上汽榮威950是自主品牌唯一在售的燃料電池乘用車產品。在各大機構的研究報告中，榮威950往往作為國內燃料電池汽車的唯一代表與外資品牌進行對比。
近段時間，上汽兩款燃料電池乘用車諜照也在網上流產，分別是G20FC與MAXUS EUNIQ 7。
圖3 MAXUS EUNIQ 7諜照
2019年11月，在WEY 三週年品牌之夜活動上，長城董事長魏建軍透露了WEY品牌在燃料電池方面的產品規劃：到 2022 年，WEY 品牌將推出首款燃料電池車型。
圖4 長城燃料電池業務規劃
廣汽集團在燃料電池汽車方面發展相對較晚，但進展很快，2019年相繼推出了GAC FCEV和AionS LX燃料電池版的樣車。此外，廣汽作為豐田的合作伙伴，旗下合資公司廣汽豐田將在近期引入豐田mirai，並可能在廣汽旗下的燃料電池汽車產品使用豐田的燃料電池技術。
圖5 廣汽AionS Lx 燃料電池版諜照
圖6 廣汽 GAC FCEV
2019 年世界軍人運動會在武漢舉行，而東風柳汽將在運動會展示一台 MPV 氫燃料電池車輛 -CM7FCEV，經過數十人的項目團隊為期六個月的艱苦奮鬥，CM7 氫燃料電池車輛順利完成調試，並在 9 月 26 日順利通過集團專家對樣車靜態和動態的評審，滿足軍運會展示的要求。
圖7 東風柳汽燃料電池MPV-風行CM7FCEV
在2019年智博會上，長安汽車展出了一款燃料電池汽車--燃料電池版CS75，這也是該車型首次正式亮相。
CS75並不是長安第一款燃料電池汽車，2009年長安就開始涉足氫燃料電池汽車研究，在第210批《道路機動車輛生產企業及產品公告》上榜了長安牌SC7003EV型燃料電池轎車。2010年上海世博會期間，5輛長安志翔燃料電池車就參與了為期半年的示範運行，共行駛15000公里。此前長安汽車曾透露正在研發增程式燃料電池SUV，有可能就是指這一款CS75。
圖8 CS75燃料電池版本
目前北汽還沒有正式公開的氫燃料電池乘用車項目，但國家新能源汽車技術創新中心曾使用北汽紳寶D70改造了一款燃料電池汽車，而北汽是國創中心的建設單位之一，可以推測雙方進行了一定的技術合作。