最快5月國內現真容：全新衞士首批或引進400台，路虎想不加價都難

其實在全新衞士營銷策略這件事上，路虎早在上一代衞士停產之時就埋下了伏筆：先宣佈衞士停產，在全球越野人痛心疾首、為一代經典逝去感到惋惜的時候，官方説只是換代，新車幾年後亮相。雖然如此，但相關媒體報道的“全新衞士國內首批引進400台，或加價銷售”這一看似飢餓營銷的手段還真不是路虎刻意為之——在今年特殊的情況下、對於現在內鬆外緊的中國，能允許搞400台車進來就已經很給路虎面子了。

據悉，在海外市場已經發售的全新路虎衞士即將進入中國市場，其將在本月開啓預售、正式開售或在7月中旬。不過也正如上文所説，特殊情況下的特殊銷售方式是當下車企的特徵，路虎的400台衞士一方面是兑現如期上市、雖然是小範圍，另一方面也算是對中國市場的試水，畢竟全新衞士的身份較為特殊。

其最與眾不同的地方，當屬摒棄了傳統越野車的教條規則。非承載式車身、全時四驅、差速鎖這是我們通常判斷一款車是否為硬派越野車的依據，全新衞士首先在車身結構上就做出了革新。新車採用了全鋁車身架構，雖然表現形式上是承載式，但其車身剛性絲毫不亞於同級別非承載式越野車、剛性甚至還要超越同級別非承載式越野車。在此基礎上，其作為一款承載式車型舒適度自然有了絕對優勢，“越野車就該顛簸”的謬論從衞士開始將被打破。

此外，路虎記錄代表性的空氣懸架自然也出現在了全新衞士上，越野車配備空氣懸架在以前怕是會鬧笑話，但全新衞士的自適應空氣懸架卻讓車身在越野部分如虎添翼，其最大可升高145mm，最大離地間隙可以達到291mm，無論是普拉多、牧馬人還是老款的衞士都難以望其項背，只其900mm的涉水深度就足以説明問題。

全新路虎衞士將提供2.0T/3.0T兩種動力系統，其中2.0T版本會有兩個動力調校，最大馬力分別為250匹和300匹，3.0T發動機最大馬力為400匹，同時還融入了48V輕混技術。

其實不談全新衞士的性能，就單從其外觀就不難看出路虎這次是在向傳統越野車型挑戰，誰説稜角分明才算硬派？超前設計同樣不凡。內飾部分也一樣，誰説硬塑料才叫情懷？越野也需要真皮覆蓋和軟觸填充。還有配置方面，難道只有指針錶盤才和越野身份更配？大尺寸顯示屏和液晶儀表盤這些科技配置越野車也該有。

總而言之，全新衞士可以看作是一個全新越野時代的開啓，不成功、便成仁，但凡新車銷量説的過去，日後其它品牌同類越野車必將接踵而至，當然如果其太過自負，也就只能自縛……此次雖然非限量版的限量了，但對於加價這事路虎還是要三思，正價賣掉討個好彩頭不香嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。