近日，數千輛共享單車被“遺棄”在北京一高架橋下引發關注。通州潞陽橋西的高架橋下，各類共享單車堆積如山。據介紹，近日在通州範圍內收集共享單車送至此，一天有好幾百輛。記者在現場看到，橋下和橋邊各類共享單車摞成兩層，約有兩三千輛，這些單車大多並無故障。對此，通州區市政市容管理委員會表示，此舉系開展專項整治活動，違規單車會被清理，所涉共享單車企業多未進行報備。
在高架橋邊和橋下大片空地兩處地方，均堆放了大量的共享單車，包括小黃車、摩拜單車、小藍單車、酷騎單車等各種品牌。單車被橫向四輛擺開，摞了兩層，均綿延約上百米。粗略估算，現場的共享單車有兩千多輛，大部分都是沒有損壞的。
共享單車企業表示，正在與政府溝通並會有工作人員去現場進行處理。
通州梨園鎮政府回應，市民反映的“消失的”共享單車都是違規的，這些單車或亂丟亂放，或二維碼被損壞，停放在人行道上還會阻礙正常交通，違規的單車肯定是要被收走的。但工作人員未透露，“消失的”共享單車是否都被堆積在了高架橋附近。
如今，共享單車的普及與户外騎行運動的持續火熱，使得騎車已經成為很多人生活中不可或缺的一部分。本期，我們請清華大學長庚醫院和北京體育大學的權威專家告訴您，什麼樣的騎行更健康。
共享單車時代，怎麼騎行更健康
文/潘鈺 吳瓊 謝樹 李頌恩
騎行是一項很好的户外運動，而共享單車的使用讓人們的生活更綠色，但是不正確的騎車姿勢以及不良的騎車習慣可能會影響騎行者的健康，甚至帶來損傷與疼痛。那麼，在共享單車時代，如何更健康、更有效地享受騎行？
騎行對身體好處良多
騎行是一種有氧與無氧運動相結合的運動方式，對全身血管、心肺功能，肌肉骨骼、代謝系統都有良好的影響。
1.改善血管功能騎車能夠加快心跳，促進血液循環。當血液快速流動摩擦血管壁，會產生一氧化氮 (NO），可以放鬆平滑肌，擴張血管，清除自由基，改善血管功能。
2.促進骨骼健康骨骼除了支撐身體，作為肢體動作槓桿的功能之外，還有造血和儲存鈣的作用，騎行時骨骼接受適當的來自地面的應力，會促進吸收鈣質，強化骨骼。
3.改善心肺功能騎行時心率的變化依據蹬踏動作的速度和地勢的起伏而不同，進行有氧運動、無氧運動及混合運動的交替，此時心率較平時往往增加2倍~3倍，反覆練習，可促使心肌收縮有力，提高心肺功能。
4.燃燒更多脂肪身體代謝率（燃燒熱量和脂肪的效率）不僅在騎車過程中增加，之後還會維持數小時。騎車時，加入快速間歇騎行方式消耗的能量是慢速騎行的3.5倍。同時相比跑步，騎行對於膝關節的損傷要小得多。
5.增強肌肉力量長期騎行對於下肢股四頭肌，臀肌，腓腸肌的激活尤為顯著，強有力的肌肉不僅能避免運動損傷，同樣對骨關節起到積極的支持保護作用，延緩關節退變、老化。
你的騎行姿勢正確嗎
正確的騎行姿勢能最大限度地提高效率，避免損傷。正確的姿勢為，身體稍前傾，兩臂伸直，腹部收緊，採用腹式呼吸方法，兩腿和車的橫樑平行，膝、髖關節保持協調，注意把握騎行節奏。座椅高度也很有講究。從騎行效率來看，座椅高，效率也高，但是過高的座椅會引發騎行危險，約95%的大轉子高度座高比較適合。而從肌肉疲勞以及健康騎行角度來看75%大轉子高度比較合適。
和任何運動一樣，不正確的騎行方式也會帶來健康問題。過於“前趴”、座椅高度過高、騎行時“探着腳”或過低“窩着腿”，低頭含胸或者仰頭撅臀都會增加頸椎、腰椎、膝關節、肩、肘、腕的負荷。不良的騎行姿勢最常引起的健康問題為肌肉骨骼系統慢性疼痛和泌尿生殖系統問題。
長時間不良姿勢騎行，會導致肌肉緊張，造成手掌、手肘、肩膀、頸部、腰背部、膝關節、踝關節及足底疼痛。
騎車姿勢過於前趴，使太多的身體重量頂在肩膀上，而且頸部角度過於上仰，會導致頸部肌肉過度使用。
同樣，座椅過高或過低也會造成不良影響。股外肌、股二頭肌和腓腸肌是進行踏蹬動作的主要肌肉。當座椅過高或過低時，均會使部分肌肉放電增大,易導致肌肉疲勞。座椅過高，股二頭肌、腓腸肌、脛骨前肌，也就是大腿後側、小腿前側易於疲勞；而座椅過低，臀大肌、股直肌、股外肌，也就是大腿中外側和骨盆後側易於疲勞。
在泌尿生殖系統方面，騎自行車時，堅硬的車座、路面顛簸，會陰部處於長時間的壓迫和刺激狀態，影響局部血液循環，會導致男性前列腺區域疼痛不適，騎行時間越長，症狀越發明顯。針對前列腺炎發病危險因素的研究提示，騎自行車或摩托車是慢性前列腺炎的危險因素之一。同樣，過度騎行對於女性朋友來説，也會造成陰部的血管和神經受壓，從而導致會陰部麻木、疼痛，有部分女性甚至出現血尿或排尿困難，發生的概率和騎車的時間、強度相關。
健康騎行記住六點
1.選擇正確的騎行姿勢，自行車運動員的姿勢並不適合普通人。
2.選擇合適自己的車座。很多騎車人會選擇較大較重的車座，認為寬大的車座會更舒服。但決定車座舒適與否的是車座的形狀設計。車座的安裝高度與位置同樣重要。過高的車座安裝位置會使人在騎行過程中不能保持穩定姿勢，增大摩擦面積，而過低的安裝位置則會增大接觸部位的壓力。在大多數情況下，水平安裝的車座是最合適的。
3.騎行過程中要注意休息和轉換姿勢，避免長時間保持同一姿勢。
4.不做“週末戰士”，應規律鍛鍊，避免短時間突擊騎行。
5.不要長時間在崎嶇不平的道路騎行。
6.如需長時間騎行，需做好熱身和結束後的放鬆活動。
出現疼痛不適應及時診治
如平時就有慢性疼痛或騎行後出現四肢關節或頸腰背部不適等相關健康問題，要及時到專業康復機構進行診治和評估。騎行相關健康問題包括頸肩痛、背痛、腰痛、膝關節痛、足底痛、腕關節痛、骨盆骶尾部疼痛等。康復醫師會評估肌肉力量、緊張度、脊柱和四肢關節活動度、生物力線、足底壓力等，尋找引起疼痛或不適的病因，進行有針對性的調整和矯治，並指導騎行者日常健康管理和康復訓練。評估騎行者肌肉骨骼功能和良好的健康管理，有助於預防因騎行和其他運動帶來的健康問題。
有些人騎車需謹慎
從安全角度考慮，不建議老年人或12歲以下的兒童獨立騎行，尤其是在交通道路上，容易導致交通事故。兒童不宜使用成人自行車，因為他們身材嬌小，難以控制好車輛，且騎行姿勢必定異常，容易造成損傷。老年人視力、聽力及平衡協調功能退化，容易跌倒造成骨折、腦外傷、軟組織損傷等問題。妊娠期並不是騎行的禁忌，但早孕期，或胎兒狀態不穩定或孕晚期應減少騎車，避免顛簸、摔傷導致流產、胎膜早破等問題。尚無明確醫學證據證實，騎行會加重痔瘡或腰椎間盤突出症患者的疾病。對於這些患者，在無明顯不適的情況下可適量騎車，但要注意避免顛簸、跌到、急停急剎車等情況。騎行過程中出現不適不要勉強，及時休息，如果症狀明顯加重，如痔瘡出血，下肢麻木，疼痛，肌力減退要及早就醫。
鏈接：騎行着裝注意事項
首先，不建議騎自行車時穿高跟鞋。高跟鞋鞋底比較硬，有些防水台很高，腳接觸感比較差，出現路況變化時不利於及時應變，騎車時間較長時還會出現足底疼痛等問題。可以穿低跟、粗跟鞋。其他的着裝應注意以下問題。冬季要注意保暖，但口罩、帽子、圍巾及其他衣物不宜過於厚重。反穿衣的方法雖然能抵擋寒冷，但是嚴重妨礙上肢活動，出現緊急情況時易發生摔傷、撞傷。夏季要注意防曬，戴帽子、護目鏡，不宜穿過於寬鬆的褲子或穿長裙騎行。
專家介紹
潘鈺，北京清華長庚醫院康復醫學科主任醫師，康復醫學博士。擅長神經康復、慢性肌肉骨骼系統疼痛康復、淋巴水腫康復。在國內率先開展富血小板血漿、超聲引導下藥物注射技術治療頸腰痛、骨性關節炎、運動損傷等疾病。
吳瓊，北京清華長庚醫院康復醫學科。業務特長為骨科康復，兒童康復。擅長頸椎病、腰椎間盤突出症、膝關節骨性關節炎、肩周炎等骨科慢性疾病，以及兒童腦癱、發育遲緩的康復。
謝樹，北京清華長庚醫院康復治療師。主要從事運動康復，慢性疼痛康復，骨折術後康復。擅長各種運動損傷、頸肩腰痛、骨關節炎評估和康復治療。
李頌恩，北京體育大學運動康復系，比戈體育簽約鐵人三項運動員。北京體育大學自行車協會會長，國內鐵人三項新秀。自行車、鐵人三項訓練，運動訓練，運動恢復研究者。
(2017-08-01)
共享經濟今年被炒到很火，但是在我國現在這個階段僅僅是一個起步階段。去年有人曾經説過，共享經濟進入的有點早，現階段還不適宜。現在也在倡導共享經濟。但是真正的共享時代到底來臨了沒有呢？這個需要我們怎麼去判斷呢？其實，大家都不知道。共享經濟出現的苗頭，只是一個風向標。我們應該怎麼沿着風向標來尋找到真正適合當前社會階段的共享經濟呢？説的簡單點，就是一個嘗試嗎。既然有這個風向標，何不隨風而行呢。
共享單車是今年比較熱的話題，關於共享單車，小編先從小黃車説起吧。共享單車的先行者是ofo小黃車，共享單車的出現確實給我們帶來了一定的便利。最早的小黃車是出現在大學裏面，大學是一個很好的社羣，人流量比較多，所以優先在大學裏面投放以及使用是一個明智的選擇，當時是有一定的侷限性。僅僅在校園內騎行。小黃車的自由度受到了一定的限制，範圍就是校園內。關於使用，只要上傳有效的學生證件就有機會免費騎行一個學期。即使不能免費騎行，也可以以最低的價錢9.9包用一個學期。這就是大學生的優惠之處。後來，小黃車可以騎出校園之外，小黃車開始加大力度，發展自己的商業計劃，開始大量在人流量多的地方開始投放。但是弊端還是出現了，小學生僅僅花十幾秒破解密碼，使得小黃車的密碼不在有用武之地。那僅僅是小學生的調皮搗蛋的行為。但是這種行為，也顯示出了小黃車的密碼鎖設計的不足之處。
然後就是之後的摩拜單車，還有小藍車，小綠車。摩拜單車的設計還可以，小黃車的設計主要小巧，精緻。小黃車雖然是共享單車的先行者.從使用上面來講，小黃車使用需要押金99元，摩拜單車需要押金299元。押金的問題，基本上都是這回事。但是摩拜單車的押金為什麼比小黃車要貴呢？我覺得不必糾結這一點。我們只需要知道，當我們不在使用單車的時候，押金可以隨時退回來就可以了。這裏的押金，在我看來，僅僅就是一個概念，不具有一定的實質性。為什麼我這樣説呢，我們打一比方，比如我使用小黃車的過程中，損壞了車子上的某些零件或者就是有些功能失靈了，前提是這些責任都是我造成的，但是沒有人監督啊，導致押金僅僅就是一個押金。我完全可以選擇不用小黃車，把責任推給下一位使用者。我的押金照樣如數奉還。那麼這個押金是不是沒有實質性的責任呢。共享單車也是需要相關的負責人進行定期的檢修的。
支付寶的芝麻信用到達650分左右，可以免押金騎行共享單車。這一點，只有一家單車做到了，就是永安共享單車。但是那個是有車樁的。就目前永安共享單車的投放的範圍還比較小。有車樁的永安共享單車的騎行範圍再一定程度上受到了限制，使用完之後必須找到有車樁的位置來停靠。這樣其實有利有弊。有利之處，有車樁的單車也方便相關人員進行檢修，也是單車的一種自我保護。但是弊端呢，就是自由度的限制。永安共享單車一種是靠車樁識別來完成租車操做。據説還有一種是車上帶鎖的。但是小編這裏沒有那種車。帶鎖的方便就是，比如騎行到一個沒有車樁地方，通過上鎖來完成這次租車的交易。但是小黃車和摩拜都是車上自帶鎖。不同之處是小黃車的解鎖流程沒有摩拜的解鎖流程成熟。技術上面的問題而已。説白了就是一個智能解鎖。
我個人感覺，摩拜單車的投放範圍比較廣以及投放量大。一線城市和二線城市都不用説了。摩拜單車已經向縣級市發起衝鋒了。可見摩拜是下定決心佔領市場。已經開始大範圍的擴張了。
市場是用户來決定的，最後誰能成為共享單車的嬌嬌者呢，請看後續！
(2017-06-26)
日前OFO宣佈，凡OFO的上海用户，只要芝麻信用分在650分以上，即可免去99元的用車押金。除了ofo，還有5家共享單車也是水免押金，以下請看。
6家共享單車開啓免押金模式：ofo、永安行、優拜單車、騎唄單車、funbike單車和小藍單車。
用户可直接在支付寶APP享受信用授權免押金服務。支付寶用户只需打開“芝麻信用”，點擊開啓“騎行”中的優拜單車，完成信用授權即可免押金用車。三步完成租車流程，方便省時。
ofo收費標準：ofo小黃車1元一個小時。
永安行免押開通城市有(芝麻分600及以上)--上海、北京、成都、昆明、南昌、長沙、福州、石家莊、天津、濟南。
永安行單車收費標準：永安行租車收費標準是一個小時內免費試用，超過一個小時按照每小時1元錢收費。
小藍單車免押開通城市有(芝麻分700及以上)--深圳、廣州、成都、北京、佛山。
小藍單車收費標準：每半小時收費0.5元。
優拜單車免押開通城市有(芝麻分650及以上)--上海、深圳、廣州、東菀、佛山、珠海、汕頭、中山、無錫、南昌、長沙、寧波。
優拜單車計費標準：採用分段計費方式，每半小時計費1元。
騎唄單車免押開通城市有(芝麻分750及以上)--杭州、合肥。
騎唄收費標準：根據現在的規則，每輛自行車收取的押金為200元，租車費用則是每半小時5毛，以此累計。不過如果是新用户，可以享受半小時免費騎車時間(可累計)。
funbike單車免押開通城市有(芝麻分700及以上)--深圳。
funbike單車收費標準：借第一輛車時，按4小時免費，超過4小時按0.5元/小時的標準收費。借第二輛車時，第二輛按1元/小時收費，不設免費時間。
(2017-03-30)
The profitability of bike-sharing service is questionable. The maintenance costs alone can be unbearably high, and most service apps are offering near-free deals to customers at the expense of keen, deep-pocketed investors.
共享單車的盈利性也值得懷疑。單單自行車的維護成本就高得驚人，而且大多數服務軟件依靠熱心且財力雄厚的投資人，給消費者提供幾乎免費的服務。
Some argue that advertising revenue and the increasing number of users cover much of the costs, but the colossal failures of some less financially capable operators sound a cautionary note. And making profits is not the top priority of some bike-sharing platforms, which are instead just a stake in the game of capital.
有人説，廣告收入和持續增加的用户數量覆蓋了大部分的成本。但是大量資金不這麼雄厚的運營商失敗的例子，提供了警示信息。另外，創造利潤並不是共享單車平台的首要目的，它只是資本遊戲的一個籌碼。
If that is really the case, bike-hire services might be marginalized piece by piece, because there will be a risk that speculative investors and operators simply want a convenient financing platform, not a life-changing innovation for the public well-being.
如果真是這樣的話，共享單車服務可能會一點點的被邊緣化。 因為有種風險，就是投機投資者和運營商只想要一個便捷的金融平台，而不是為公共福利進行一個改變生活的創新。
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(2017-03-24)