公交逃生系統亮相 3秒鐘可完成逃生
公交逃生系統亮相，3秒鐘可完成逃生。突發安全事故時，司機、乘客都可以一鍵應急，2扇車門、7扇車窗組成的9條逃生通道立即開啓，最多隻需要3秒鐘。由廣州市交委自主設計研發的、配有新型公交車安全逃生系統的公交無軌電車，昨天正式面世!
如此酷炫又安全的公交電車，全市目前只有一輛哦!廣州電車公司透露，下一階段樣車將進行測試驗證、試驗運行，並逐步批量推廣應用。很快就能上街迎街坊啦!
當公交車裏發生爆炸、起火等突發狀況時，普通公交車上的“安全應急逃生方式”只有打開車門、用安全錘砸開窗户玻璃、打開車頂安全逃生窗這三種，而在配置 有新型公交車安全逃生系統的公交無軌電車上，司機和乘客都可以“一鍵逃生”。記者昨天前往廣州電車公司，看到了一場公交應急模擬現場：
“起火了!”司機應聲按下駕駛台左上角一個標註着“EMERGENCY”的紅色應急按鈕，車門和車窗瞬間彈開。
同時，車兩側的4個應急燈閃亮、向乘客示意進入緊急狀況，並有語音提示：“車內進入緊急狀況，請乘客有序緊急撤離!”乘客可以立即尋找最近的出口撤離——靠近車門的乘客可以“奪門而出”;而車廂中間的乘客則可以踩着座椅從車窗跳出去。
記者發現了兩個貼心的設計小細節：一個是車內座椅全部都是“橫排式”，這樣的設計既給車廂騰出更大空間作為“逃生通道”，又可以讓乘客在遇到突發狀況時 輕鬆地踩着座椅躍窗，而沒有“臨門一腳滑下去”的危險;另一個細節是，安全車窗比一般的公交車車窗“更大、更低”，目測比普通車窗面積大20%，即使是大 塊頭乘客都能橫着跳出去，而距離地面更近的設計對老人、小孩更加友好。
司機一鍵報警後，公交車應急裝置立即全面啓動，同時也會向車外發送應急示警。此時，記者看到車兩側的電子站牌立即切換為“SOS”，車頂應急燈閃亮提醒，並伴隨有斷續蜂鳴。
“車內、車外應急系統是同時啓動的，因此除了能最快地讓車內乘客、司機安全撤離之外，還能最大程度地保障公交車外的行人、車輛安全，並讓車外行人協助報警。”負責研發的電車公司信息部經理趙劍通介紹。
記者走訪公交企業瞭解到，新型公交車安全逃生系統的設計開發，源於近年來客車、公交車火災傷亡事故不斷髮生。
下一階段，樣車將進行測試驗證、試驗運行，並逐步批量推廣應用。
廣州電車公司透露，量化生產後可能從公交電車開始，逐步向更多公交線路覆蓋，“預計近期首批試行107線的新型公交電車就可以上街迎街坊了!”
107路公交線從花城廣場往返中山八路，一直是廣州的文明公交線路，市民很快就能乘坐107線新型公交車了。
“有時公交車遇到的突發狀況，並不是火災、爆炸，而是公交司機暈倒、身體不適，甚至被‘劫持’……公交司機沒有辦法按動‘應急按鈕’，怎麼辦?”市民沈 小姐的一個疑問，把大家逗笑了。不過趙劍通認真地説：“對!遇到這種情況時，我們還準備了7個‘後備方案’，來保證車門、車窗不受司機的影響而打開。”
原來，這個新型公交車安全逃生系統與普通公交車的應急裝置有一個顯著的不同，那就是應急按鈕“一變八”：除了司機方向盤上方的應急按鈕之外，在7個安全窗上方都各有一個手動應急按鈕，必要時乘客可以立即徒手扭動按鈕、打開上移式安全窗。
為什麼將乘客的按鈕設置在車窗頂端的位置呢?趙劍通告訴記者，這也是一個貼心的設計：“這個位置不算最高，一般是成年人舉起手就能輕鬆扭動的位置，但淘氣的小朋友不會輕易碰到。”
此外，新型公交電車上還有一個類似於飛機上“黑匣子”的視頻裝置，可以實時啓動後台報警傳輸系統。它與飛機上“黑匣子”的唯一不同就是，這種傳輸是零時差直達後台管理中心的。
只要駕駛員按下應急按鈕，後台管理中心的24小時值班室將第一時間接收到報警信息和車上實時視頻，瞭解到公交車上的實況，實現同步應急處置。
記者還在司機應急按鈕旁邊，看到了一塊有屏幕的鍵盤。工作人員告訴記者，這是“車載智能調度終端”。它與公交車遇到突發狀況時的報警信息、車載實時視頻一樣，都與後台管理中心實時連接，信息共享。
逃生系統7大功能
一、一鍵應急：控制功能歸於一鍵，應急裝置全面啓動。
二、逃生通道增加：一鍵按下去，可同時開啓全車車門及7個上移全開式應急安全窗，使逃生通道瞬時達到9個。
三、手動開啓應急安全窗：乘客也可通過手動控制的方式，打開上移式安全窗，使整個窗的空間變成緊急出口。
四、乘客應急示警：危急情況疏散語音提示或車上警燈閃亮，提示乘客快速撤離。
五、對外應急示警：喇叭斷續蜂鳴、電子路牌切換為SOS狀態及打開雙閃應急燈，提示車外人員注意。
六、實時啓動後台報警傳輸系統：只要駕駛員按下按鈕，後台管理中心的24小時值班室將第一時間接收到報警信息和車上實時視頻。
七、建立公共安全環境：全車採用橫排式座椅佈置，使公交車內空間更為寬敞，方便遇突發事件時能實現快速撤離。