按照以往的經驗，一般7月份是中國車市的銷售淡季，但今年由於疫情肆虐，上半年的車市嚴重萎靡。好在隨着情況逐漸穩定，加之在各項促消費政策的帶動，大家長期壓抑的消費慾望被點爆，讓今年這個7月淡季不太淡。
而消費者關注度頗高的SUV領域，合計在7月總共賣出73.1萬輛，同比增長13.6%，環比下降5.0%。同時隨着車市復甦，SUV銷量榜也完成新一輪的洗牌，新舊爆款更替，看點滿滿。好嘞！話不多説，咱們看榜單~
第一名：哈弗H6
7月銷量：21374輛，同比增長9.7%
作為國內SUV車型的銷量king，哈弗H6已經斬獲86個月SUV市場的月度銷冠了。為何它能成為SUV市場中的香餑餑？原因就在於其均衡的產品實力、親民的售價以及多年來積攢的優良口碑。
現在哈弗H6正處於“新老交替”階段，略顯老舊的現款車型的銷量被第二名選手緊貼。好在基於檸檬平台打造的新車即將到來，更高顏值的外觀設計及豐富的安全配置都圈粉無數，期待未來會有不錯的銷量。
第二名：長安CS75
7月銷量：21071輛，同比增長104.4%
作為銷量榜單的亞軍，長安CS75的銷量確實非常亮眼，同比增長104.4%，這你受得了嘛？而自從CS75PLUS車型加入後，長安CS75車系就有多次挑戰“霸主”哈弗H6的勢頭了。
大氣且激進的外觀造型、充滿科技感的“雙聯屏”內飾設計,都是深受年輕人的喜愛。而豐富的配置、不俗的安全性以及10.69萬元起的親民售價，也是CS75PLUS的亮點所在。不過隨着新哈弗H6的步步逼近，不知道能否繼續保證這個勁頭呢？咱們拭目以待吧~
第三名：本田CR-V
7月銷量：17724輛，同比下滑1.1%
作為合資SUV的銷量第一，本田CR-V的7月銷量成功突破1.7萬輛，其實CR-V的銷量向來都不錯，畢竟其已深耕國內市場多年，媲美中型SUV的車內空間、出色的燃油經濟性以及可靠的品質等，均使其收穫了不俗的市場表現。
現在中期改款CR-V上市後更是實力大漲，其不僅內外設計更具年輕性，而且配置方面的提升也可圈可點。而且第三代i-MMD混動系統的加入，也讓其的產品力得到進一步提升。總的來説，如果你想買一台合資SUV，本田的CR-V確實是一個不錯的選擇。
第四名：豐田RAV4
7月銷量：17326輛，同比增長43%
緊接其後的便是一直和CR-V相愛相殺的豐田RAV4，作為城市SUV的開創者，豐田RAV4一直都是車壇中的流量小天王。而全新一代車型在去年換新之後，更是把產品力拔高到新的層面。
新車由內到外均進行了全面升級。其不僅內外設計更加硬派與時尚，而且在主被動安全配置方面也頗具誠意。此外，有了TNGA架構的加持，整車的駕乘品質也得到了明顯的提升。但就內飾質感與科技感來説，RAV4就差點味道了，尤其是那個很多司機朋友都吐槽的中控屏幕，實在是太擋視線了。
第五名：奔馳GLC
7月銷量：16360輛，同比增長20.8%
今年大家都哭喊着説窮，但絕對有很多人在説謊，因為奔馳GLC能衝擊榜單前五就是很好的佐證。作為銷量榜單前十中的唯一豪華品牌SUV，奔馳GLC用憑藉着三叉星的強大品牌號召力和同級佔優的車內空間與豪華性，其近幾個月的消息均在1.4萬輛左右，穩壓老對手寶馬X3與奧迪Q5L一頭。
而奔馳GLC完成中期改款後，除了在外觀與配置層面進行了相應的提升外，還一步到位進行了加長，這讓本就寬敞的車內空間得到進一步增加，而且主銷車型目前還存在着近3萬元的終端優惠，這下更讓消費者們走不動道了。所以奔馳GLC能衝進前五，它確實也有那麼兩下子的。
而在接下來的10位獲獎選手中，日系SUV同樣表現非常亮眼，其中本田繽智與本田XR-V的增幅更是超過200%，這點在競爭逐漸激烈的小型SUV相當難得。而老面孔大眾途觀L和探嶽雖然增長不算亮眼，甚至略有跌幅，但憑藉較大還是取得了不錯的銷量。而自主品牌一直堅守的SUV陣地出現了一定程度的缺失，除了冠亞軍，只有有榮威RX5、博越、比亞迪宋三款自主品牌車型入圍，只佔榜單的1/3席位，很多熟悉的車型已經消失。