[愛卡汽車 科技頻道原創]
俗話説“多生孩子好打架”，這話聽起來不太高雅，但卻是目前各大實力主機廠的一種策略。玩的最歡的當屬豐田、大眾以及本田了，當然這也和它們合資的背景有很大關係，你方引入歐版，我方投產美版，雖然車型定位相似，但價格和配置又有着差異。其實對於消費者來説，這並沒有什麼壞處，以前只有比較單一的車型，現在的選擇豐富多了。當然這也要感謝現在各種平台、構架的出現，它在降低主機廠研發成本的同時，也衍生出更多的車型。
這其中的行家裏手非豐田莫屬，在國內它已經帶來了卡羅拉/雷凌；C-HR/奕澤；RAV4榮放/威蘭達；凱美瑞/亞洲龍，這8款車型的定位或多或少都有些差異，但都是豐田TNGA架構下的產物。其實在海外市場，豐田也是類似的策略，例如不久前在日本發售的Harrier，就和最近在北美髮布的Venza基本一致，湊巧的是兩款車都有意引入國內市場，並且中文名字似乎都起好了，前者叫鋒蘭達，後者叫威颯，如果沒有變故，一個在廣汽豐田投產，一個選擇在一汽豐田，今天我們就率先和大家來聊聊北美版的VENZA（以下簡稱威颯）。
豐田 Venza威颯（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
首先我們給大家一個這款車型的宏觀認知，從尺寸上説，威颯的長度介於RAV4榮放和漢蘭達之間，可以定義為一款大五座的SUV車型；動力方面從北美市場來看，它只有一款使用2.5升發動機的混動系統，並且還是四驅版本，和國產的RAV4榮放非常類似，這樣看難道就是一款“大號”的混動RAV4榮放嗎？我想當然不是，那麼今天我們就先來嚐個鮮，看看威颯究竟有哪些亮點。
如果大家見過上一代的威颯，或許會被它那不倫不類的造型所“驚豔”，畢竟那時它的定位是CUV車型，大家可以理解為是一輛加高底盤和車身高度的旅行車。豐田自己或許也覺得威颯的造型有些怪異，所以新款車型迴歸為傳統的SUV模樣，但線條非常流暢，這點和自家的RAV4榮放、或者德系車型有着鮮明的差異。
威颯的外形線條非常流暢舒展，從頭到尾可以説是一氣呵成，沒有硬朗的腰線或誇張的運動元素，而是通過這種柔美線條和曲面，展現出優雅內斂的東方式設計。
威颯的長寬高分別為4740/1854/1674mm，軸距達到了2690mm，瞭解RAV4榮放的朋友或許已經發現，兩款車的軸距一致，高度和寬度差距也不是很大，但威颯的長度卻增加了140mm，可以想象，在內部空間進一步優化的情況下，威颯的腿部空間優勢會更加明顯，這點非常讓人期待。
| 車身尺寸對比 | |||
| （單位：mm） | 威颯 | RAV4榮放 | 漢蘭達 |
| 長 | 4740 | 4600 | 4890 |
| 寬 | 1854 | 1855 | 1925 |
| 高 | 1674 | 1680 | 1715 |
| 軸距 | 2690 | 2690 | 2790 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
威颯的頭燈採用LED光源，燈腔結構則比較常規，採用遠近光分體的佈局。兩條L型的日行燈和整個格柵的走勢相符，同時也和貫穿的鍍鉻飾條進一步融合。
格柵的造型非常小巧，採用了類似半封閉的設計，啞光材質的使用則顯得非常典雅。中間的豐田車標採用了藍色打底，展現了它混動車型的身份。
從RAV4榮放和漢蘭達來看，這一季豐田SUV車型的設計線條硬朗，看上去比較陽剛，威颯的風格則完全不同，線條流暢，讓人看起來有一氣呵成的暢快感；細節方面則注重豪華感，前後恰到好處的點綴了鍍鉻飾條；格柵的設計也很別緻，啞光材質的使用會讓整個頭部看上去非常精緻；兩側霧燈的位置則被設計為進氣口的造型，為威颯加入了不可多得的一些運動感。
威颯基於豐田的TNGA架構打造，與RAV4榮放共享了GA-K平台。所以在軸距方面和RAV4榮放同為2690mm，但長度卻達到了4740mm，特別是後輪距幾乎趕上了現款漢蘭達，內部空間非常讓人期待。
側面造型，威颯沒有使用目前已經“氾濫”懸浮式車頂，C柱的角度非常傾斜，營造出動感運動的一面。輪圈方面，北美市場有18英寸和19英寸兩個選擇，鍍鉻的處理方式也有着濃濃的美式豪華風格，希望這些元素都會出現在未來的國產版本上。
威颯C柱的設計非常傾斜，展現出一種躍躍欲試的動感，但線條匯聚到尾燈處時戛然而止，彷彿刀切一般的硬朗，這讓威颯看起來有着雕塑作品般的立體感，這和其他豐田車型的風格都完全不同，頗具看點。
類貫穿式的尾燈在豐田車型上也不多見，威颯應該是第一個採用的車型。但其實中間還是被車標“斷開”了，不過這並不影響它的美感展現。在點亮方式上，希望可以有更有新意的設計展現給我們。
輪轂的造型立體且樣式複雜，在工藝上採用了美系車慣用的鍍鉻處理。根據配置不同，將有18英寸或19英寸兩種選擇，國產後不知是否也會遵循這樣的規格。
“類”貫穿式的尾燈應該是尾部最吸引人的地方，當然這裏威颯其實也玩了個小伎倆，尾燈並沒連成一條線，中間點綴了藍色的豐田車標，不過這其實也沒什麼不妥，正好體現了它混動的身份。除此之外，下面是雙邊共雙出的排氣管，上面也融入了尾翼的造型，整體比較中規中矩，只是雨刷器的位置實在有些突兀，其實完全可以融入到尾翼中，進一步增加整體感。
威颯內飾的設計並沒有像外形一樣，給我們與眾不同的感覺，整個中控台呈現出懸浮的造型，這點其實和RAV4榮放非常接近，不過因為屏幕的尺寸更大，所以看上去也更有科技感。根據配置不同，入門級車型的中控屏幕只有7英寸，搭配傳統的儀表盤配以4.2英寸小尺寸液晶屏；但高配車型的屏幕會升級到12.3英寸，並使用8英寸液晶屏搭配傳統的指針儀表盤。
威颯全系都沒有配備全液晶儀表盤，低配車型只使用了4.2英寸的液晶屏，而高配車型的液晶屏尺寸會升級到7英寸，兩側還是輔以傳統的機械指針儀表。
同樣根據配置不同，中間的液晶屏也有8英寸和12.3英寸兩個選擇，8英寸屏幕因為兩側增加了旋鈕按鍵，所以看上去並不會感覺很空。
在內飾用料方面，威颯這次的表現甚至會高於漢蘭達，例如是座椅用料方面，翻毛皮搭配皮革材質在增加了摩擦力的同時，看上去也更有層次感。
車門飾板也大量使用了皮革包裹，點綴有縫線的針腳，所以看上去非常精緻，經得起車主細細品味。
更流線的外形設計 更考究的內飾用料
威颯的配置非常吸引人，可以説在某些方面比漢蘭達都要高出不少。像座椅加熱/通風、流媒體後視鏡，JBL的音響系統、玻璃車頂等等。這裏着重想和大家聊聊的是威颯的玻璃車頂，它並不是簡單的一塊玻璃，而是一塊能夠調節透明度的玻璃。不知大家對787的變色舷窗可有印象，威颯的玻璃車頂和這個異曲同工，在完全透明的情況下，可以最大程度的享受陽光，通過一個按鈕，也能把玻璃調暗，遮擋炎熱天氣時的紫外線。
在中控台最下方，威颯配備了無線充電板。現在支持無線充電的手機越來越普及，它可以更好的利用碎片時間，是一個值得推薦普及的配置。
前排座椅配備了加熱和通風功能，方向盤加熱預計也可以在配置單中找到，希望國產後，這些配置依舊不會欠缺。
可調的玻璃車頂雖説不是豐田的首創，但這次是第一次使用在豐田的車型上。通過一個按鈕，威颯的玻璃車頂可以調整透光率，車主可以自由的選擇是讓更多的陽光進入，或者在夏天時調暗車頂玻璃，避免紫外線曬傷皮膚。
威颯這次在音響方面也下足了功夫，配備了由JBL提供的高級音響，共擁有9個揚聲器，包括了後部的低音炮，總功率達到了1200w。據悉這套音響是JBL專門為威颯設計，擁有獨特的揚聲器結構，想必效果也會比較出眾。
威颯另外一項個人比較關注的是它的HUD平視系統，平視系統現在並不稀奇，但威颯做到了10英寸，這個尺寸應該是目前數一數二的了，顯示的信息包括了時速、輔助駕駛以及混動系統等，內容也是非常豐富。
威颯配備的HUD平視系統將達到10英寸，可視面積更大。顯示內容方面，從目前公佈的官方圖片來看，車速、輔助駕駛、混動系統等方面，一應俱全。
威颯使用的12.3英寸屏幕，讓PVM全景監控系統的可視效果更出色。同時RCTA倒車側後方盲點警示系統的加入，也讓泊車更加安全，據悉威颯還會進一步升級具備了自動剎車功能，希望國產後這些配置都不會缺失。
在安全方面，TSS 2.0安全系統將是威颯的標準配置，這將包括車道保持、車道偏離預警、碰撞預警、自適應巡航、道路標識識別等，在中高配車型上，威颯還會配備RCTA倒車側後方盲點警示系統，並且進一步升級具備了自動剎車功能。希望國產後，這些功能也會一併呈現給中國消費者。
威颯採用第四代THS II混動系統，它由2.5L四缸自然吸氣發動機和三個電動機組成，這也是目前普遍使用在豐田車型上的混動系統。這台2.5L自然吸氣發動機擁有電子控制的可變氣門正時、電動水泵和可變油泵等技術，壓縮比可以做到14:1，發動機熱效率更是高達41%。
威颯採用2.5L自然吸氣發動機，擁有14:1的超高壓縮比，發動機熱效率更是高達41%，發動機最大功率131kW（178馬力），最大扭矩221Nm。
在第四代THS II混動系統中，沒有傳統的變速箱，取而代之的是由兩台電機構成的ECVT。在結構方面也有差異，上一代為同軸佈置，在最新一代車型上則是平衡軸佈局，優勢是長度縮減了約30mm，尺寸方面得到了質的優化。
威颯採用E-FOUR電子四驅系統，其中後驅由佈置在後軸上的第三個電機負責完成，用於驅動車輛。最終整套動力系統擁有最大功率163kW（222馬力），前後軸扭矩分配可以做到100:0至20:80，這除了在濕滑路面提供更優的牽引力以外，後軸輸出的動力還能使過彎更加靈敏。除此之外，帶有主動轉向輔助系統（ACA）也將為威颯服役，它通過對四個車輪的制動，抑制轉向不足，提供良好的車輛循跡性。
E-FOUR電子四驅系統的“後驅”，由佈置在後軸的電機負責完成，它可以用於驅動車輛，相比傳統的四驅系統，電機的加入會讓動力的反應更加靈敏，從而獲得更好的操控性。
威颯擁有四種駕駛模式，例如日常駕駛，可以選擇NORMAL模式，油門的反饋比較線性，讓你感受不到它的混動身份；ECO模式會讓油門的反應略微遲緩，以幫助車輛最大限度的節約燃油；如果想體驗一下富有激情的駕駛，也可以使用運動模式，它可以更快的對油門進行響應，讓駕駛更有趣。EV 模式則允許短距離低速的使用電池行駛，此時不消耗汽油，更適合在城市中的堵車路況中使用。
威颯擁有4種駕駛模式，在EV模式下，威颯可以使用電機進行短距離的行駛，此時完全不使用燃油，更適合在擁堵的市區使用。另外三種分別是NORMAL、ECO以及運動模式。
這樣來看威颯的混動系統和目前國內在售的豐台混動車型沒有太多不同，所以這次豐台還為威颯創新性的配備了PED（ Predictive Efficient Drive）系統，它可以利用導航系統來分析駕駛習慣並記住道路和交通狀況，最大程度的優化混合動力電池的充電。
PED（ Predictive Efficient Drive）系統是首次使用在豐田的混動車型上，它可以利用地圖信息來分析駕駛員的習慣，以及經過道路的路況和交通狀況，以此來優化混動系統的動力表現。
據悉PED系統可以優化威颯行駛在起伏的山路或擁堵路況下的電池充放電情況，例如，當接近下坡路況時，系統會增加能量回收的力度，以及增加發動機制動的能力，這樣可以更有效地為電池進行充電。
試想一下，當駕駛員開啓PED系統後，系統將先學習重複行駛的路線，記錄在地圖中；然後預判車輛可能在何時何處制動或停車。基於此，車輛會計算好最佳的油門以及最緩和的剎車力度，而這也是為了進一步的減少能耗。
同時駕駛員在使用變速器的換擋功能時，傳統的“降擋”被用於增加能量回收的力度，這樣做的目的是可以在舒適的乘坐感受，和較強的能量回收中，讓駕駛員自由選擇。
混動系統的加入並沒有侵佔行李廂空間，鋰離子電池完全佈置在第二排座椅的下方，以及四驅版傳動軸的位置，所以相比燃油版車型，實用性方面絲毫沒有損失。
編輯總結：全新威颯的問世，彌補了RAV4榮放和漢蘭達之間的空白，它的尺寸介於兩者中間，外形設計也很有自己的特點。在動力方面，僅有的一款混動系統展現出豐田在這一方面的自信。但來到國內是否也會這麼“傲嬌”，還是非常值得期待的，畢竟在海外它的兄弟車型Harrier，也有2.0升自然吸氣發動機可選。
精彩內容回顧：
豐田新一代威颯正式發佈 北美版Harrier
導入多款新車 豐田擴大雙車戰略為哪般
日系品牌你選誰？各價位混動新車前瞻
配置強於漢蘭達 混動搭配電子四驅