近一年來，海外不少媒體接連曝光了全新一代馬自達6（阿特茲）的渲染圖，加上馬自達官方也曾在今年宣佈在未來兩年內不推出新車型，使得車迷們對全新馬6這一得憋到2022年才會發佈的大招感到十分好奇和期待。
網上流傳較多的兩組渲染圖
由於全新馬6目前僅有渲染圖，加之不同媒體發佈的渲染圖不一，所以買買君就不好給其設計下評論了。但可以肯定的是，全新馬6將將搭載縱置的直列6缸創馳藍天SKYACTIV-X發動機，並採用後驅佈局，這無疑顛覆了馬子達6在車迷心中的形象。
但實際上，馬自達6這款車在同級的普通品牌B級車中，一直以來都是十分特別的存在。
第一代馬自達6三廂版(前期款)
第一代馬自達6自2003年進入中國開始，就是市場中的一朵“奇葩”，若不算進口車或豪華品牌，那一汽馬自達的第一代馬自達6就是唯一以運動操控性為取向的合資B級車。
第一代馬自達6內飾
其貫徹“Zoom-Zoom”理念的外觀設計明顯向年輕化靠攏，內飾則缺少當年常見的桃木，方向盤則是運動感十足的三幅式設計。而老馬6的2.3L自吸引擎雖然動力不算強，但其車身跟隨性和轉向靈敏度、精準性卻是合資B級車中拔尖的存在。
第一代馬自達6旅行版
而同年代的對手如上汽大眾帕薩特、廣汽本田雅閣、上汽通用別克君威等合資B級車無一以大空間和舒適性為賣點，不僅看起來就很“中年油膩”，而且開起來的駕駛樂趣也無法與老馬6相提並論，某些車甚至忽忽悠悠像坐船一樣。
第一代馬自達6掀背轎跑版
此外，第一代馬自達6還大膽地把掀背轎跑版和旅行版引入國產，就差沒把搭載2.3T引擎的MPS性能版一併引進了。可惜的是，受制於國人的購車觀念與喜好，轎跑和旅行版沒能像三廂轎車版那般熱銷，生產時間不長。
第一代馬自達6三廂版(後期款)
在2009年第二代馬自達6以“睿翼”的名字引入國產後，第一代馬自達6仍繼續沿用車名並與睿翼甚至是睿翼的換代車型阿特茲同堂生產到2016年。
第二代馬自達6（睿翼）
然而，作為老馬6換代車型的睿翼，卻沒能繼承前輩的成功，這時很多人肯定有疑問，睿翼的運動操控性相比老馬6可謂有過之而無不及，在一眾對手中也依然拔尖，為什麼老馬6就有人買，睿翼就沒人買？
第二代馬自達6（睿翼）內飾
老馬6之所以暢銷，其實並不是因為國人喜歡它的運動操控性，而是因為上市前期市面同價位選擇不多，必然有很大一部分消費者會選擇它；而到後期，老馬6的設計足夠耐看，多年後依然不過時，且空間舒適性表現雖然中規中矩，但勝在比較耐用、市場保有量大、二手保值率高，關鍵還越賣越便宜，最後期的2015款頂配不過16萬，在B級車中性價比算是很高了，不熱銷才怪。
第三代馬自達6（阿特茲）
一汽馬自達-阿特茲 指導價：17.58-23.98萬
然而後來的睿翼包括再後來的阿特茲，在引入時已經失去老馬6較為寬鬆的市場環境，不得不面對大量對手甚至SUV車型的競爭，而且過於倔強的馬自達也似乎以為自己很懂國人喜好，本身後排空間就一般的睿翼和阿特茲並沒有進行加長或特供化處理，導致舒適性與對手拉開了差距，空有一身國人不太在意的駕駛樂趣。
第三代馬自達6（阿特茲）內飾
此外，馬自達在國內一向較少的經銷商和優惠力度，也在一定程度上削弱了消費者的購買慾望。這就使得後來的睿翼和阿特茲雖然繼承了老馬6的運動操控性，但卻沒能繼承其市場地位和銷量，逐漸被邊緣化。
現款阿特茲雖然在國內市場失意，但馬自達看起來也沒有回頭的意思，全新一代馬自達6也就是新阿特茲直6+後驅的佈局，顯然與當下車企紛紛縮減排量和缸數、不同級別車型使用通用化平台以拉低成本的主流造車趨勢背道而馳。
畢竟全新一代馬自達6的引擎有6個汽缸，那麼排量肯定不會太小，成本也絕對不低，加上還是後驅，這不是妥妥的豪華車佈局嗎？是的，馬自達高層今後還打算走高端化路線，把自己打造成豪華品牌。
若真如此，那在其它國家或地區市場的未來前景或許不好説，但在中國肯定會令其越來越小眾，畢竟以馬自達目前在國內的品牌溢價看，別説要和BBA競爭，就算和雷克薩斯、凱迪拉克等第二梯隊豪華品牌競爭都不一定比得過。
故買買君認為，直6+後驅的全新一代馬自達6至少在中國市場肯定不會是馬自達今後的出路，佈局如此高級的車，想維持現款20多萬價格根本不可能。屆時新車的銷量勢必無法維持生產線的運作，大家總不想看到一汽馬自達店裏就剩下CX-4一款車在賣吧？
想必大家也能看出，買買君對全新一代馬自達6未來在中國的市場前景是比較悲觀的，就連是否引進也不好説。但各位馬自達粉絲也別絕望，目前市面上二手的老馬6、睿翼、阿特茲車源很多，而老馬6旅行版也有一定的保有量，堪稱理財神器，喜歡的朋友，有機會就趕緊圓夢吧！