隨着皮卡解禁開放，廠家看準了這個時機，相繼推出乘用化皮卡。其中，作為國內皮卡領域的“一哥”長城皮卡，已連續21年保持國內和出口皮卡銷量雙第一，覆蓋歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等海外市場，並在其中38個國家和地區銷量領先，自然也不例外。
那麼，長城皮卡在乘用化皮卡領域又有怎樣的過人之處呢？最近丸子哥試駕到長城炮乘用皮卡，讓我們通過這款車型來告訴大家答案。
本次試駕的車型為長城炮乘用版2.0T汽油自動四驅舒適型。該車外觀在粗壯橫條格柵的襯托下，顯得非常大氣硬朗。車身側面採用了富有肌肉感的線條設計，銀色的輪眉與車身形成了強烈的視覺反差，加上265/60 R18寸大輪胎，看上去十分霸氣。
車尾部分，不僅設計飽滿具有層次感，尾燈還配備了這一級別罕見的LED光源。貨箱則可以根據個人需求，選擇平蓋或者高蓋的加裝改造。
進入長城炮乘用版的座艙，棕色內飾配色加入木紋裝飾突出了檔次感，中控大屏、金屬裝飾以及簡約的風格很像是硬派SUV。其基礎配置也很高，9英寸中控高清大屏、真皮方向盤、換擋撥片均為全系標配，另外還提供了像360°全景影像、上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車功能，方向盤力度調節等舒適性配置，而駕駛模式調節可滿足不同路況下的駕駛需要。
為了擁有更大的載物空間，皮卡一般都會犧牲後排空間，而長城炮卻並沒有這麼做，乘用化的大後排讓你覺得一點也不像是坐在一輛皮卡里。長城炮乘用版車身長寬高為5410/1934/1886mm，軸距為3230mm，因前排座椅整體較高，所以174cm的我調整好坐姿後測得頭部空間為一拳，後排同樣也是頭部空間有一拳，腿部空間為兩拳，完全滿足日常使用。後排中央地板隆起並不高，所以中間乘客的舒適性也有保障。長城炮乘用版整體的乘坐空間和舒適感還是不錯的，並不比一些SUV車型差。
動力上，長城炮乘用版皮卡全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kW/4000-5500rpm，最大扭矩360N·m/1800-3600rpm；匹配的是採埃孚8速手自一體變速器，並配備後橋伊頓電控式差速鎖的四驅系統，有四種駕駛模式可選，分別是AUTO、ECO、運動以及4L。
2.0T 8AT這套動力總成相信大家很熟悉了，此前出現在哈弗H9等多款哈弗產品上，經過了市場的考驗，口碑以及耐用性表現都非常不錯。在試駕中可以明顯感受到發動機所帶來的酣暢感，起步加速乃至超車，毫不拖泥帶水。該車轉向則很輕鬆，即便車身很大但配合全景影像後也不會讓你感到任何的操作壓力。需要注意的是，長城炮的轉彎半徑較大，需要足足3個車道才行，所以車輛掉頭時要注意。整體駕駛感受，讓我有種開乘用SUV的感覺，甚至忘了自己開的是一台皮卡！
長城炮乘用版皮卡的底盤相對厚重、偏硬，但多連桿的後懸掛要比長城炮商用版皮卡鋼板彈簧懸掛舒服不少。整體在通過連續顛簸路面時濾震的表現也不錯，只是相比SUV舒適性還是要差一點，畢竟要兼顧後面那麼大貨廂的承重力。NVH隔音降噪方面，長城炮乘用版皮卡將路噪、風噪都做得比肩大多SUV，但是在發動機噪音上就有點差距了——急加速時，從發動機艙裏傳來的聲音非常大，而且在高速急加速時發動機帶來的共振也能細微的感受到，這點給整車的檔次感打了一個小折扣。
油耗相信也是小夥伴們比較關注的話題，此次試駕來回將近300km，城市路況和高速路況比例6:4，我開出了9.9L/100km的油耗，在這個兩噸多的大塊頭身上能有這個油耗成績個人覺得可以接受。
丸子有話説
本次長城炮乘用皮卡試駕給我的感受相當驚豔，其在配置上有着碾壓同級的實力，動力上的加速和剎車表現都讓人感到乘用車的水平，科技感和檔次感也使其擺脱了工具車的屬性。可以説，長城炮乘用皮卡是一款既有轎車舒適性、SUV的越野性，又有旅行車的休閒性和小型貨車的裝載性的車型。相信，隨着越來越多的城市加入解禁皮卡的行列，皮卡真的可能就從“炮”開始流行起來。
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