五大中國品牌的旗艦SUV，誰才是真正的“國貨之光”？

正如國產手機正在蠶食國外品牌手機在中國市場的份額，自主品牌在中國汽車市場裏面也擁有了舉足輕重的地位。

銷量雖然未必體現實力，但對於車企而言，品牌的旗艦車型，往往代表着其技術實力以及其“天花板”的高低。因此，疆哥今天就來跟大家聊一聊主流自主品牌的旗艦車型，看看都有些什麼實力。

1.比亞迪

旗艦SUV：唐EV

指導價：22.99-35.99萬元

在眾多的自主品牌當中，比亞迪已經有足夠的信心稱呼自己為“新能源汽車引領者”，旗下最貴車型也來自新能源車型——唐新能源，具體來説最貴的是唐EV600D，純電動四驅版本的唐。

自從應用Dragon Face家族語言後，比亞迪在設計上就已經躋身自主品牌頂層水平，“龍臉”設計、懸浮車頂應用、14.6英寸可旋轉中控大屏設計，則是比亞迪設計水準的具體表現。

在軟件上，這款唐搭載DiLink智能網聯繫統，集成了海量互聯網應用，在車內大屏上吃雞成為可能。

多年前，比亞迪速鋭已經應用了遙控駕駛，而在最貴的唐上，比亞迪為其搭載了成套的L2級自動駕駛。而在硬件上，比亞迪三電技術（電池、電機和電控系統）業內領先，同時也是少有的擁有電動車模塊化平台的廠家之一。

以35.99萬元的唐EV600D為例，4.4秒的百公里加速，660N·m的最大扭矩，500公里的綜合工況續航足見其技術底藴，不過值得一提的是，比亞迪唐EV搭載的是比亞迪生產的三元鋰電，後續有望搭載最新的“刀片電池”。

而最近比亞迪即將推出的旗艦轎車——比亞迪漢，則是集中了比亞迪所有的新技術：“刀片電池”、Dilink 3.0系統、Dipilot智能駕駛輔助系統、0.233Cd超低風阻等等，也足以證明比亞迪在純電動車領域的實力。

2.長安汽車

旗艦SUV：長安CS95

指導價：16.59-21.39萬元

長安汽車的旗艦車型是一款大塊頭，定位中大型SUV的CS95，其頂配也僅僅需要21.39萬元，可謂是性價比十足，不過作為旗艦車型，CS95的賣點肯定不只是一個性價比。

新款長安CS95採用了家族化的蝶翼式前臉，不過可能由於CS95粗獷定位，這個前臉在CS95上有點用力過猛，如果看逸動PLUS和CS75 PLUS等偏城市風格車型，我們還是可以看出“蝶翼”的成功的。

相比仍有優化空間的外觀，疆哥認為長安的內飾水平堪稱自主品牌最高。就看CS95，除了10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏外，整體中控風格、用料、配色和方向盤設計都顯示了極高的檔次，這方面下探到逸動PLUS和CS35 PLUS等A級別車也是一樣。

軟件上，長安CS95搭載in Call智能車載互聯繫統，不輸自主同行，頂配提供了IACC集成式自適應巡航。硬件上，最值得一提的是CS95搭載的長安自主研發藍鯨2.0T高壓直噴發動機，最大功率171kW，最大扭矩360N·m。不過，CS95的變速箱選擇了日本愛信6AT，這方面自主變速箱還未能擔當大任。

3.吉利汽車

旗艦SUV：星越

指導價：13.58-19.58萬元

2019年，吉利汽車以1361560輛批發銷量繼續保持汽車廠商批發銷量第四名的位置，在中型SUV豪越未出來之前，星越這款緊湊型轎跑SUV都將繼續充當吉利旗艦。

時光競速美學理念指導下的星越，呈現了極具中國美學的車身和充滿科技運動感的座艙，疆哥認為，如果要評選最具中國設計風格的車型，這款車只能從吉利或者紅旗中誕生。

軟件方面，L2自動駕駛、GKUI互聯都有搭載。當然，吉利目前最引以為傲的還是CMA平台，而星越則是出自這個平台的首款SUV。

星越提供了三種動力選擇，因此能比較好地體現了吉利的動力技術儲備。入門版本提供了1.5T三缸發動機 7DCT組合主要應用在吉利中低端車型上，130kW數據不錯。主打的2.0T四缸發動機使用了沃爾沃技術，最大功率175kW，匹配愛信8AT變速箱。第三種動力為1.5T輕混，相信會成為吉利未來中端車型的主流動力。

4.長城汽車

旗艦SUV：哈弗H9

指導價：20.98-27.28萬元

實際上，長城汽車裏面最貴的應該是WEY P8（指導價：29.28-31.28萬），但考慮到P8是應付雙積分的插混產品且久未改款，疆哥還是更認同哈弗H9作為長城的門面擔當。

在外形設計上，疆哥認為H9不能代表哈弗的全部設計水準，因為這款車本身是硬派SUV，如果從硬漢風格上來看，它切實做到了。而主流審美上，哈弗H6和哈弗F7這兩台車展現了哈弗對大眾審美的取悦。

哈弗H9的內飾則充分展現了長城對於用料的理解：木紋裝飾和皮質材料的搭配運用甚顯檔次，在WEY品牌上，這些表現更為明顯。而H6和F7為代表的走量車型則更多展示了長城在內飾設計上的靈性，哈弗也可以很有設計感。

動力方面，H9搭載的GW4C20B 2.0T發動機為長城看家機型，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，而傳動上依舊是外國技術，來自ZF的8AT變速箱。

當然，哈弗H9的越野性能才是“重頭戲”。哈弗H9搭載了第二代全地形控制系統，後橋換裝了電控式差速器鎖，前橋增加了一把差速器鎖，位於傳動軸的差速器同樣支持鎖止功能。此外，H9還支持坦克調頭模式（像坦克一樣原地掉頭）和蠕動模式（越野低速巡航）。相信這“三把鎖”及“兩大模式”將成為哈弗H9的強大殺手鐧。

哈弗稱呼自己為“中國SUV全球領導者”，而從哈弗H9來看，哈弗也確實能代表中國硬派SUV的頂層水平了。

5.奇瑞汽車

旗艦SUV：瑞虎8

指導價：8.88-15.59萬元

作為曾經的自主銷量一哥，奇瑞至今最昂貴的車型還是當年銷量支柱的瑞虎，當然如果算上其自主高端品牌星途的話，還有星途VX車型。只不過，疆哥還是認為把瑞虎8作為奇瑞品牌的門面擔當更加合適。

缺少家族化的設計語言，或者説家族設計語言飄忽不定，這是奇瑞設計多年的困擾。不得不説，如今的奇瑞在設計上依舊趕不上同行們，好在現款瑞虎8除了前臉有點彆扭外，側面和尾部的設計都找不到黑點。不過新款瑞虎8即將又要放棄如今的設計。

曾經被吐槽方向盤醜的奇瑞，在現款瑞虎8的內飾上終於找不到明顯的槽點。

硬件上，奇瑞是國內少有的擁有自主三大件的廠家之一。頂配瑞虎8搭載了一台1.6T發動機，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，匹配格特拉克7DCT變速箱，不過奇瑞還有一款ACTECO 2.0TGDI發動機尚未上市，據悉該發動機最大功率180kW，最大扭矩380N·m，這才是奇瑞技術的體現。

寫在最後

除了五個主流品牌，廣汽、上汽和紅旗等車企也在逐漸崛起，可見中國汽車工業是蓬勃發展的。最近的國際局勢，也讓我們看清了，想要發展就必須要掌握核心技術，不能受制於人。看完五個主流自主品牌的旗艦車型，大家覺得誰才是真正的“國貨之光”呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。