這個世界根本沒有安逸的生活，一線城市的人累在節奏，三四線城市的人累在做人，或許人生只有兩條路：要麼你拼命的去創造價值，要麼你安靜的等待老去，萬事開頭難，但是有一點是不變的：只有努力的人，才有資格享有公平。
做貨車其實很辛苦的，有些早上三四點就要起來拉貨，拉什麼呢？拉海鮮，拉菜那些因為早上菜市場要開檔所以要早些，晚了遇上上班高鋒期車多不好走，便利店，麪包店那些可以晚一點點送貨順便接下網絡送貨。
自己養車比給別人打工要自由得多，經營貨車的大都是學歷不高的人羣，因為跑大車門檻低，學個駕照就能當司機，以往貨車司機是非常吃香的行業，又賺錢、又體面，走到哪都是讓人羨慕的。然而隨着經濟的不斷髮展，貨車司機卻成了社會底層的存在，沒有幾個長期穩定的客户，依靠網絡平台的零散貨源，別説賺錢，能不能維持開支都是問題，更別説連養家餬口了。
現在網絡貨運平台已經逐漸取代了配貨站的線下門店，大量貨源信息集中在 網上，尋找貨源對於個體貨車司機來説並不麻煩。但是不管什麼路況，只要在車上，都要時刻保持精神集中，不能分散注意力，累了、瞌睡了只能喝濃茶、抽煙來提神，而且停車等待裝卸的時候也不好受。短途還好，想賺更多的錢只能跑長途，為了養家辛苦就辛苦點，有些要一個來回三天兩夜的做一個司機必須的入鄉隨俗，不管合不合口味，你都得吃點，然後繼續前進，無論是冷冰冰的盒飯是幹啃方便麪還是幹饅頭，你都得忍着噁心嚥下去，不然怎麼有體力開車?長期的顛簸，讓腸胃病成為了卡車司機的職業病。對於貨車司機來説，有時候為了趕貨，可能會連夜開車，夜裏只有卡車陪伴，當看着漆黑的夜晚，路上只有車燈路燈的亮光，心裏的孤單沒有人能真正體會到，中途最怕就是車子出個小故障，急得團團轉就是聯繫不到人呀！這麼老遠，人生地不熟，被宰也是常有的事，起早貪黑為了賺錢養家。
按照貨車的載重量將貨車分為：
微卡（總質量＜1.8噸）
輕卡（1．8噸＜總質量≤6噸）
中卡（6．0噸＜總 質量≤14噸）
重卡（總質量＞14噸）
我們經常聽見貨車有4x2、6x2、6x4之類的説法，其實這就是按照驅動方式對卡車進行分類。例如4x2，代表了貨車有四個車輪（兩根輪軸），2個驅動車輪（一根驅動軸）。同理，6*4的貨車有3根輪軸，其中有兩根是驅動軸。按照功能的不同，人們將具有牽引驅動功能的“車頭”叫做牽引車，後面沒有牽引功能的車身稱之為“掛車”。其中“全掛車”的車身重量由自己承擔，“半掛車”的車身重量由牽引車和自身共同承擔。
很多人買車都不是全款的，建議車主買車儘量選擇口碑好的貨車經銷商和掛靠公司，籤合同時擦亮雙眼，為自己爭取更多的主動權。