新能源時代下，那些“瘋狂的”豪華性能車！

不知道從什麼時候，電動化的浪潮就這麼地席捲而來，一時間好像全世界都在造電動汽車。但不同於國內很多車企從“小”做起的做法，很多車企，或者説尤其是豪華品牌依舊是遵循這曾經的“由上至下”，從最高端的產品開始電動化。本來，相比起燃油機來説，電機能夠在極短的時間內爆發出最大扭矩，也就因此，我們無法否認電動汽車在前中段的加速表現往往是要明顯優於同級別車型的，即便在跑車領域也同樣如此。

很簡單一個舉例，都説馬力加大10匹，不如減重10斤，對於傳統燃油跑車而言，一台V8乃至V10發動機就已經能夠把發動機艙塞得滿滿當當，要想減重只能依賴更加昂貴的材料，否則就只能通過一系列的零部件改裝對動力進行升級，從而實現性能上的提升。但是，對於電動跑車而言卻沒有這樣的煩惱，電機不但相比內燃機的體積更小、佈置更加靈活，同時在設計時還能通過增加電機數量來提升動力。

也就因此，在這個新能源時代之下，一些堪稱“瘋狂的”豪華性能電動跑車出現了！它們的瘋狂不只是體現在極致性能的表現上，同時還表現在不斷刷新着我們對電動性能之高的認知上！

奔馳-SLS AMG Coupe Electric Drive

官方指導價：50萬美元（約合325.4萬元人民幣）

SLS AMG Coupe Electric Drive有着象徵藍天與科技的激光藍色塗裝，由於前中置後驅的佈局，所以車頭異常修長扁平，比之普通的超跑有着更低矮的視覺效果，整體給人一種肌肉和優雅平衡到極致的雙重觀感。內飾設計上，SLS AMG Coupe Electric Drive以運動性為主，整體設計經典但不老套，用料非常講究，給人的質感非常強。且區別於當下的“大屏潮流”，更多的實體按鍵並不讓人覺得眼花繚亂，反倒充滿了戰鬥氣息。

作為奔馳零排放的AMG旗艦跑車，SLS AMG Coupe Electric Drive雖然放棄了6.2L V8發動機，但它依舊被譽為當前動力最為強勁的AMG跑車。其採用了4款電動機作為動力來源，能輸出751Ps的最大馬力，比之一般版本的SLS AMG要高出180Ps。而且為了保持高水平的操控性，奔馳還專門為其配備了兩個變速箱，並配合上全新開發的動態扭力控制系統。更值得一提的是，奔馳還將F1賽車中的KERS（動能回收系統）應用在SLS AMG Coupe Electric Drive上，在加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。

保時捷-Taycan

官方指導價：114.8-179.8萬元

作為保時捷首款電動中大型四門轎跑車，Taycan的出現不僅豐富了家族的車型體系，更是滿足了很多人對未來科幻感的想象。圓潤的車頭、優美的腰線、下沉的前機艙蓋、貫穿式的下格柵、隆起的翼子板加上辨識度極高的貫穿尾燈，説它是四門版的911相信也沒有誰會反對。而且，Taycan的內飾均採用回收材料製成，雖然並非真正的皮革材質，但是質感卻沒有一點點遜色，真正實現了回收可持續的理念與質感的和諧統一。

其實提起這款車，相信很多人影響最深刻的還是它的“戰績”。在實現量產之後，Taycan做得一件事就是和很多汽車製造商那樣，在“綠色地獄”也就是紐北北環上刷起了圈速，並最終以7分42秒的成績一舉奪下了當時的“紐北最速四門電動車”寶座。從出身來説，Taycan誕生自純電動J1平台；從產品上來説，Taycan搭載了目前保時捷幾乎所有與駕駛有關的技術；從成績上來説，雖然Taycan如今不是最快的，但它始終忠於保時捷的駕駛質感，與駕駛者之間有着精密的溝通感。

路特斯-路特斯Evija

官方指導價：2188萬元

從成立開始，路特斯就因純粹的駕駛樂趣和輕量化設計被車迷們稱為“操控之王”。而當2017年吉利收購了51%的路特斯股份之後，所生產的第一款車型就是這款足以讓人瘋狂的路特斯Evija。在外觀上，它充滿了誇張前衞的設計元素，刁鑽的車身空隙、取消的外後視鏡與配備的可伸縮外攝像頭可以説將空氣動力學做到了極致。內部採用雙座位佈局，中控T形設計相當新穎，大量集成的六邊形控制按鍵讓強迫症表示完美，讓密恐者感到害怕。

動力上，路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峯值扭矩為1700N·m，官方宣稱，該車0-100km/h加速將低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航里程為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。而且，路特斯Evija的懸挑調校是從兩個方面出發，力求做到賽道性能和路面舒適性的完美平衡，讓這輛車既能在賽道上馳騁，同時也能在街道上散發“金錢”的魅力。

寶馬（進口）-寶馬i8

官方指導價：179.8-202.8萬元

或許以今天的目光看來，曾經充滿科技感的寶馬i8已經不如上述三款車型那般奪人眼球，但誰也不能否認它在該領域做出來的成績。而且，雖然i8稱不上是一款非常走量的民用車，但其實精確到目前世界上的電動跑車細分市場，其實寶馬i8所佔據的全球市場份額已經超過了50%，堪稱目前為止在銷量上最為成功的電動跑車了。如今，這款堪稱傳奇的車型也已經被宣佈計劃停產，但毫無疑問它在很長一段時間內都會留在大家心中。

動力方面，寶馬i8搭載由一台1.5T三缸汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，系統輸出經過升級，綜合最大功率達275kW（374PS），百公里加速時間為4.6秒。此外，最新鋰離子電池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，電動機最大輸出功率達到105kW（143PS），得益於此，新款寶馬i8 Roadster純電續航里程為53km。新車可在4.5小時內完成充電，若採用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。同樣的，從動力系統上來説，寶馬i8對比上述車型並無明顯優勢，但誰也無法否認寶馬i8依舊有着優秀的駕駛質感。

毫無疑問，電動跑車相比燃油跑車更容易在性能上做到極致，但是受限於聲浪和動力電池技術的發展，因此電動跑車還難以真正掀起波瀾。但如今，不少品牌開始引入音頻技術公司，為車輛模擬聲浪，營造出燃油跑車的駕駛感受。只不過在需要電力充沛下才能釋放巔峯性能以及電量耗費極快這種情況下，目前還並沒有太好的解決方法。

（配圖來源網絡，侵刪）