二線豪華品牌有多難，看看凱迪拉克CT6就知道！

在相對成熟的美國市場，BBA品牌的市場份額不到50%，而在中國市場這個數字高達78%，這就意味着其餘二線豪華品牌要瓜分剩下22%的市場，競爭不可謂不激烈，除雷克薩斯這個特例外，其餘二線豪華品牌都不約而同的採取了降價促銷的方式向一線豪華品牌發起進攻，甚至有的品牌還採用了"降維打擊"，即便是這樣也是收效甚微。

比如市場銷量還算不錯的凱迪拉克，其旗下中大型轎車凱迪拉克CT6便是一個典型的例子。目前，凱迪拉克CT6的終端降價幅度已經達到了10萬元，即便這樣，仍然很少有人購買。要知道CT6有着媲美奔馳S級的車身尺寸，但定價卻比奔馳E級還低了5萬元，並且終端還在瘋狂促銷，實際起步價只要27萬多。27萬就能買一台尺寸媲美奔馳S級的百萬級後驅豪華轎車，性價比碾壓A6L，奔馳E級以及寶馬5系。

並且CT6起步就是2.0T，馬力241匹，完爆奔馳E級的184匹1.5T發動機，然而卻沒有人願意買，月銷量只有1000多台，是奔馳E級的十分之一。

為什麼會這樣呢？

其實原因很簡單，豪華品牌拼的就是品牌價值，你品牌價值沒了，怎麼“忽悠”有錢人買單？而且能讓中國消費者一眼就能認出豪華車的只有BBA。而其他二線豪華車都有認不出，或被認錯的風險，比如買個凱迪拉克被認成帝豪，英菲尼迪被認成奇瑞等等，所以從面子的角度講BBA確實是最安全的選擇。而在溢價能力方面，這些二線豪華品牌也比較弱，旗下的主銷車型的售價幾乎要和合資B級車持平，那麼人家消費者還不如老老實實買凱美瑞混動、邁騰等車型，質量又好、空間又大、產品調性也不差。

再者就是在40萬以上的售價區間，也是豪華車的關鍵市場，最能體現品牌價值的地方，凱迪拉克和沃爾沃這些二線豪華品牌並沒有太多的競爭力。這也是BBA能壟斷豪華汽車7成的銷量，而二線豪華品牌即便是瘋狂降價也不及BBA零頭的主要原因。

所以説二線豪華品牌難的原因就很簡單了，在20萬級別有合資車不斷髮起挑戰，而40萬以上級別又幹不過BBA，所以只能在40-20萬這個價格區間活動。此外，BBA也在不斷降價，這給二線豪華品牌帶來不小的壓力，拼品牌力難以企及，拼價格，銷量又不及，真是難啊？