福州長樂國際機場機場二期效果圖。
福州日報記者 蔣雅琛 謝星星
一座國際機場，是一扇對外開放的“門户”，也是一張招商引資的“名片”，更是高質量發展的“引擎”。
繼去年8月國家發改委正式批覆福州長樂國際機場二期擴建工程項目建議書後，《福州長樂國際機場二期擴建工程可行性研究報告》也於8月18日正式獲批。這意味着，機場二期擴建項目破土動工指日可待，福州長樂國際機場離“雙跑道”的夢想更近了。
項目承載着780萬福州市民的殷切期盼，人民日益增長的出行需求呼喚擴建快速上馬。
“上世紀90年代啓動機場建設以來，全福州的幹部、羣眾、企業家、海外鄉親等有錢出錢、有力出力，福州人以各自的方式，將一顆顆赤子之心奉獻給了機場。”市發改委相關負責人介紹，機場T1航站樓總面積達21.6萬平方米，目前設有1條跑道，飛行區指標4E，共計76個站坪機位，“但隨着航空業務量持續快速增長，機場的設施容量已經趨於飽和，羣眾對機場擴建的呼聲越來越高”。
除了人民羣眾的聲聲期盼，城市發展的迫切需求也是推動機場持續發展的強大推動力。
“自1997年建成通航以來，機場已歷經多次改擴建。”上述負責人説，數據顯示，近年，福州長樂國際機場年旅客吞吐量、年貨郵吞吐量和年飛機起降架次保持穩步增長。其中，2019年實現年旅客吞吐量1476萬人次、年貨郵吞吐量13.1萬噸、年飛機起降11.3萬架次，機場旅客年運輸量增速顯著提升，市場競爭力明顯增強，機場的發展更添內驅動力。
走進機場，每天300多架次的飛機起起落落，見證着這座區域性樞紐機場、兩岸“三通”重要門户機場、海上絲綢之路門户樞紐的繁忙。
民航機場規劃設計研究總院有限公司相關負責人表示，實施長樂國際機場二期擴建工程是區域經濟社會發展的必然選擇和要求；是建設華東地區重要樞紐機場，發展綜合交通的需要；是實現航空運輸業與旅遊業互動協同發展的需要；是滿足福州地區航空業務量快速發展的需要。
根據批覆，機場二期擴建工程總投資共214.69億元，主要建設內容包括機場工程、空管工程、供油工程。
機場工程總投資204.31億元，項目將在現跑道東側，建設1條長3600米、寬45米的第二跑道；飛行區等級為4F，可起降空客A380在內世界所有的大飛機；同時，在現航站區東側新建T2航站樓，面積達25.5萬平方米，新增站坪機位60個，其中客機位56個，貨運機位4個（4C）；建設綜合交通中心8萬平方米、停車樓12.2萬平方米、貨運站2.52萬平方米。建成後，可滿足年旅客吞吐量3600萬人次、年貨郵吞吐量45萬噸的使用需求。
交通互聯互通是閩東北協同發展的重要支撐。在擴建長樂機場的同時，福州市將重點打造以福州長樂國際機場綜合交通樞紐為核心，3條城際快速鐵路和2條高速公路為放射骨架的“1+3+2”立體綜合交通體系，力爭實現閩東北主要城市間1小時交通圈，推動形成佈局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的交通基礎設施網絡，為閩東北區域一體化發展和新附件建設提供強有力的交通保障。
這是福州長樂國際機場全新發展的又一個新起點。中國民航工程諮詢有限公司相關負責人表示，福州長樂國際機場承擔海西城市羣聯繫國際、國內的航空服務職能，二期擴建工程的實施，將福州長樂國際機場建設為國內領先的省會機場、海峽西岸區域樞紐機場和國家綜合交通樞紐，對加快福建民用航空體系建設和發展，推動福州經濟社會高質量發展具有戰略性意義。
【責任編輯：馬春林】
來源： 福州新聞網 作者：蔣雅琛 謝星星
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