無數JDM粉眼中的夢想車型，日產GT-R

相信很多車迷對於GT-R這款車已經在熟悉不過了，“爸，我要買GTR！”應該是是電影《頭文字D》大家耳熟能詳的一句台詞了，當時阿木老爸死活不同意給他買GTR，怕GTR馬力太大會傷到他九代單傳的兒子，甚至開出了買一輛奔馳和一隻勞力士手錶的豐厚條件給予做補償，然而都被阿木拒絕了。其實阿木執意要買GTR也屬於很正常的，畢竟GTR是一款傳奇的車型，它曾經在賽場上創造的輝煌，至今也被人們津津樂道。

可能很多人都誤認為GT-R只是個車名，其實這個説法並不完全正確，GT-R在以前只是一個後綴，就跟Lancer Evolution的Evolution一樣，它代表着Skyline車系裏的高性能版，可能是因為GT-R實在深得人心，使得2007年日產將其從Skyline車系中獨立出來，從而成為了另一個獨立的車系。

其實從第三代Skyline開始，GT-R的銘牌才出現在Skyline的最高性能版本上，一直到2007年GT-R才從最開始的高性能版本進化成真正的超跑。

在我的記憶裏，真正知道並開始瞭解GT-R這款車是從《頭文字D》這部電影裏面中裏毅的那台GT-R R32開始，瞭解的朋友可能都知道，因為當年日本的君子協定，R32上搭載的那台RB26DETT發動機原廠馬力被限制在280匹，然而在《頭文字D》裏中裏毅的R32就被改到350匹，當然了RB26的改裝潛力肯定是遠不止這樣的，後來日產也推出了經過強化的RB26DETT N1發動機，這台發動機理論上可以承受1500匹馬力，在當時也成為了改裝界的寵兒。

因為要承受更大的壓力，相這種改裝潛力巨大的發動機一般都是鑄鐵的缸體，這種發動機的缺點就是比鋁製缸體發動機的重量要重很多，所以才會像高橋涼介説的那樣“你每次過彎都很不自然，雖然你這輛GT-R馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定會推頭。”

GT-R車重的缺點在《頭文字D》漫畫中也被拿來大作文章，所有出場的GT-R在下坡都逃不開因為車重導致的剎車負荷過高出現衰減和前輪負荷過高過度消耗的噩夢。另外，高橋啓介説自己最討厭的四輪驅動系統也是從R32開始搭載的。

即便是最注重輕量化的賽道版R32，的重量還是達到1400 kg，不過強大的RB26還是讓R32戰無不勝。當時的R32在賽場上已經恐怖到被各種賽事針對，負重參賽、引入更高組別賽車、直接拒賽甚至直接取消R32所在組別的比賽這種毫無體育精神的手段來遏制GT-R的鋒芒。

在R32取得巨大成功之後，已經讓日產失了智，R33這代為了銷量從而向市場妥協，用上了當時日產旗下的豪華房車日產公爵的底盤，雖然保證了舒適性，但也導致了R33失去了原有的犀利操控感，但是誰買GT-R是為了舒適呢？所以R33的差評率可想而知。

來到最後一代Skyline車型，日產決定把實用性，舒適型全部丟掉，只留下速度，性能。因為他們知道只有這兩樣才是GT-R車主們所需要的東西，也是秉承着這種理念，誕生出了史上最成功的一代GT-R R34。

R34繼續使用RB26發動機，因為君子協定原因，這款車對外宣稱依然是280匹馬力，實際上它的馬力已經達到了332匹，這也是基於Skyline車系的最後一款GT-R，RB26系列也註定成為了絕唱。

R34這款車，追捧它的人羣中也不乏一些影視巨星，在《速度與激情》系列電影中也可以看出主演保羅·沃克生前也是鍾愛GT-R車型，在電影裏GT-R就是他的象徵，並且保羅·沃克在現實生活中收藏的R34也多次參與電影的拍攝。

2007年末，日產推出了GT-R R35，這一代的GT-R已經脱離了Skyline車系，成為一個獨立的車系，R35搭載一台3.8升V6雙渦輪增壓發動機，這款發動機最大馬力480匹，最大扭矩588牛·米，這款代號為VR38DETT的發動機全部都是在日本橫濱工廠中以一人一機的方式精選打造出來的。VR38發動機的改裝潛力同樣十分巨大，幾百上千匹的改裝可以説比比皆是。

R35從2007年到今天從來沒有過一次換代，期間只是一次次的改款，一次次的壓榨提升VR38這台發動機的動力，也是一次次的升級空氣動力學和電子輔助系統，今天的R35的潛力可以説已經被挖掘到極限了。

R35遲遲不換代的原因我覺得是因為它太成功了，即便推出換代車型也很難再超越R35今天的高度，搞不好還會再砸掉GT-R這塊招牌，所以日產寧願用一次次改款去維持GT-R的地位。

10幾年前的身軀已經很難再跟那些幾經迭代的歐洲超跑抗衡，但GT-R仍然屹立在金字塔高層，憑藉令眾多超跑都汗顏的加速，還有比超跑低得多得多的售價捍衞着戰神的尊嚴。動不動就有人拿GT-R跟那些幾百萬的超跑作比較，眼神中不再像當年那樣裝滿期待，語氣中夾雜了更多調侃。不過日產當然不會在乎，因為拿GT-R跟那些高高在上的超跑相提並論的時候，GT-R就已經贏了。