較長時間沒有新產品入市，大眾捷達的存在感越來越低，銷量絕對主力捷達VS5，也因競爭對手漸多出現明顯下滑。去年捷達獨立出大眾品牌，在一眾德粉期盼下首款產品VS5獲得了成功，大眾三大件吸引力不是一般的強，配合低售價幾乎橫掃合資同級競品。可成功來的迅猛，低谷來的更是措手不及，如今的捷達恐怕要懷念當年的樣子了。
捷達與桑塔納，兩款非常經典的大眾轎車，相信很多70後/80後車主有着很深的印象，大部分入手第一輛車就是它們其中的一款。 或許正是出於這份情懷的考慮，大眾汽車將捷達獨立出去，全新車標以及全新定位，使得捷達擁有了另一個身份。是好事，品牌初期確實幫助一汽大眾打開了低端市場大門；是壞事，沒了之前強悍的月均銷量，桑塔納在疫情平穩後銷量持續上漲，7月還有超1.5萬輛表現，8月雖沒有具體公佈但想來不會太差。
捷達就沒有這樣的表現了，以傳承了老捷達大部分“衣缽”的VA3來説，7月份只有3851台。桑塔納與VA3同是轎車，為什麼表現的差距這麼大呢？個人覺得還是售價問題，現款捷達VA3是在老捷達基礎上升級而來，大眾車該有的內容它啥也不缺，就是車標不同“命運”就發生了改變。VA3官方售價6.58-9.28萬，部分地區有着幾千塊的優惠，看似價格不高但競爭對手多，特別是寶來和桑塔納分掉了很大部分流量。
從品牌戰略來講，大眾捷達變為捷達大眾是成功的，可從最直觀的銷量數據來看，捷達並不是最後贏家。從年銷近20萬輛的熱款車，到如今的“步履闌珊”，捷達失去了銷量不過得到了打入低端市場的機會，而這個機會或許會成為一汽大眾的底盤。現在國內汽車市場競爭程度越來越激烈，合資品牌價格下探已經成為了必要操作，既想着保持原來品牌的檔次，又想着開拓市場，全新低端品牌是最佳方案。
捷達VS5以及捷達VS7已經做了新的嘗試，初期憑藉大眾三大件的吸引力，在低端市場很是能吃得開。不過低價往往對應的是廉價，所以新車熱潮期過後車主反饋並不高，做工以及用料上的差別，使得捷達SUV產品競爭力下滑。沒有新產品加入，對捷達來説影響很大，只有三款車型當門面，已經很難勾起年輕人的興趣。
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