來自上汽的榮威一直都是自主品牌中的“另類”，2006年面世的它總認為自己的英國羅孚血統能夠高其他自主品牌一等。然而事與願違，隨着時間流逝，很多自主品牌都錘鍊出了自己的核心技術，而榮威卻沒有什麼突破。
“沒本事”的它又好高騖遠，總愛嘗試各種領域，醉心於“無腦營銷”。這樣一個一般人看起來還算“正常”的品牌，在行內人看來，其實問題重重。
在目前汽車界，最大的風口無疑就是新能源汽車。各大車企都清楚，未來車市一定是由新能源汽車主導，如果儘早做好打算與佈局，就可以為以後的競爭添籌加碼。
榮威很明白這個“遊戲規則”，它也很努力去做了，但如今看來卻是“有心無力”。
數數榮威推出了幾款新能源車型，可以發現數量還真不少；但如果要説哪幾款成功了，可能很難找出一輛像樣的，因為它生產的新能源車質量都不咋地。
以榮威eRX5新能源為例，它常年高居投訴榜單前幾位。關於它的質量投訴五花八門，什麼都有，其中動力系統是重災區。不少車主反映，他們的車輛在行駛中會突然喪失動力；正常行駛過程中車身的抖動偏大，新車還沒開多久變速箱便會發生漏油現象。諸如此類的問題充分説明了榮威在核心技術上存在不小的漏洞。同時，座椅開裂、車身漏水等裝配工藝方面的投訴也不少見，看來榮威不僅核心技術不佳，連基礎工藝也很敷衍懈怠。
再來看看純電車型ERX5 EV400，它的官方續航里程為320km，但車主實測的續航里程僅有250公里，如果冬天開暖風200公里“都夠嗆”。最氣人的是，在車主向4S店反映續航問題後，竟反遭質問：“這難道不是你個人駕駛問題？要把空調關了。”ERX5 EV400的官方指導價為19.88-22.38萬元（補貼後），花二十來萬買來一台“爹”，榮威的“脾氣”可真夠大的。
在2018年的時候，榮威曾高調推出一款旗艦純電SUV MARVEL-X，當時它把這款車吹得跟神一樣，説它是“全球第一款量產智能汽車”，擁有4秒破百、媲美百萬跑車的性能，0.29同級最低風阻係數......
但兩年過去了，這款車有那麼神嗎？我們可以從二手殘值率看出一絲端倪。通過在主流二手車網站的查詢，筆者發現這款2018年補貼後售價接近30萬的“豪華”座駕如今掛牌價格在15萬上下，而這都是車商的報價，車主的實際出售價要比這更低。綜合來看，MARVEL-X的2年保值率不到50%，從側面佐證了榮威的新能源車市場認可度極低。
再説了，如果真的那麼好，那為何榮威如今對它不管不顧，都兩年了，連一次年度小改都沒有，推出後就這麼晾着，處於“半放棄”狀態。
誰的錢都不是大風颳來的，這種買來兩年就虧一半的車，我們老百姓還是別碰比較好。而榮威呢，筆者想對它説，“沒有金剛鑽就別攬瓷器活”，老老實實造燃油車不好嗎？
新能源折戟，老本行也一團糟新能源車一塌糊塗，退一萬步講，如果榮威放棄新能源，全心全意生產燃油車，是不是就能翻盤呢？答案是否定的，它的燃油車質量也不咋地。
以現階段榮威的主銷車型RX5 MAX來看，它其實是老款RX5的換殼“精裝修”版本，車子在質量上的老問題可一點沒變。尤其是在“三大件”上，RX5 MAX一點也不讓車主省心。今年5月，陳先生購買的RX5 MAX在1000公里還沒到的時候出現了油門踏板抖動的情況，開到4S店檢修後得到的答覆是“繼續觀察”。同樣的事情也發生在張小姐身上，他們都在網絡上發帖訴苦。經過第三方汽修廠的初步分析，RX5 MAX的油門踏板抖動是由於變速箱與發動機捏合，或者達到一定轉速時匹配出現問題導致。例如，發動機高扭矩、高轉速，但是變速箱卻比較遲滯，傳動效率低，這就會導致車輛的拖拽，極大損害車輛壽命。
4S店的冷漠態度恰巧反映出了榮威面臨的現狀，賣出去的問題車輛不知道怎麼修，或者修起來成本太高、對廠家來説不划算，索性就對車主採取不理不睬的態度，希望車主能自己去解決問題。
車子質量差，廠家修不起，這樣一個死循環導致的是問題車輛的不斷累積，心存不滿的車主越來越多。或許，下一個被3·15晚會點名的品牌就是榮威。
榮威的夢想，只能是幻想有那麼一句話很經典，“夢想還是要有的，萬一實現了呢”，而榮威的夢想，卻一直都是幻想。在榮威看來，佔據高端車市場是它的夢想，為了這個市場，它屢屢發力，卻總是碰壁。榮威旗艦SUV RX8上市幾年來銷量一直不温不火，在今年更是慘淡，6月同比暴跌53.4%，月銷量僅為273輛。
RX8失敗後，榮威不但沒有吸取前車之鑑，反而繼續扎進高端市場，計劃推出iMAX8——品牌首款MPV來向高端靠攏。從目前透露出的信息來看，這款車預計售價應該在20萬上下。新車官圖已經發布，走的是年輕時尚的“網紅”風，外觀造型頗為犀利，但這注定了它吸引不到成熟穩重的商務羣體。而年輕羣體呢？大多數的年輕人還達不到“二孩”的標準，購買一台MPV略顯多餘，更多人會選擇把20萬花在一台SUV或者B級車上。“出師未捷身先死”用來形容這款車非常合適，榮威對於高端化的幻想，看來沒什麼希望了。
就是這樣一個“幹啥啥不行”的品牌，在營銷上卻花樣頻出。在去年8月，榮威用RX5 MAX完成了一次“成功”的挑戰——拉動一架36噸的飛機。挑戰一完成，榮威的宣傳部門就火力全開，恨不得把大字報貼滿全世界，讓所有人都知道他家的汽車可以拉飛機。
但這個挑戰很值得驕傲嗎？其實汽車拉飛機的實驗跟摩擦力有關，也就是説飛機的重力再大，只要摩擦係數足夠小就算是人力也能拉得動。早在多年前，一位加拿大男子就曾憑藉人力拖動重達189噸的C5銀河運輸機。而榮威RX5 MAX僅僅拉動30噸而已，這有什麼值得炫耀的？
除了拉飛機以外，榮威對於“互聯網”的名頭也格外鍾情。它自詡是“互聯網汽車”概念的提出者，從i5到RX8，幾乎每款榮威的車都會被打上“互聯網”的標籤，加以營銷，恨不得讓全世界都知道，它家的車可以聯網。
很多消費者奔着這個“互聯網”的名頭去看車，卻發現，榮威引以為傲的語音控制等功能早已“爛大街”。怪不得有些消費者事後吐槽：如今的汽車廠商，車內加個“平板”就敢號稱“智能互聯”。
看到這裏想必大家都能看出榮威這樣一個低能品牌是靠什麼存活了吧？簡單兩個字“營銷”，説通俗點就是做各種廣告，製造各種噱頭。
寫在最後質量奇差，核心技術不可靠，要是有車界質量負面清單的話，榮威絕對列得上前三甲。就是這樣的一個品牌，不紮紮實實打好基本功，卻好高騖遠，頻頻試水高端市場。
同時，它大搞“無腦營銷”，秉着“能騙一個是一個”的心態，忽悠消費者買它的工業殘次品，出了問題就冷處理，不解決。榮威，你覺得你這樣做“榮”嗎？在未來，你還“威”得起來嗎？