北青-北京頭條記者瞭解到，目前國內多部門正部署中國快遞綠色包裝標準化工作，力爭到2022年，全面建立嚴格有約束力的快遞綠色包裝標準體系。事實上，快遞包裝綠色化已經有了一定的發展，而目前對於包裝箱可循環使用問題，仍舊是行業“攻堅”的一大難題。
多部門着手要出台快遞綠色包裝“硬標準”
“現在用的電子面單，不僅用紙面積小了，比起以前的四聯手寫面單不知省了多少倍的紙。還有不二次包裝，也就是盒套盒的方式，也節省了不少。再有就是膠帶一字包裝發，還有的電商企業用了免膠帶的一撕得包裝。”説起這兩年快遞包裝的變化，圓通一家快遞站點的負責人如數家珍。
日前，國家市場監管總局等8部門聯合印發《關於加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，部署中國快遞綠色包裝標準化工作。《指導意見》提出，力爭到2022年，全面建立嚴格有約束力的快遞綠色包裝標準體系，逐步完善標準與法律政策協調配套的快遞綠色包裝治理體系，推動標準成為快遞綠色包裝的“硬約束”，支撐快遞包裝減量化、綠色化、可循環取得顯著成效。
事實上，國家郵政局不斷推進快遞業綠色發展。2019年，實施“9571”工程，截至去年底，已實現全國電子運單使用率98%、52%電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率75%、3萬個郵政快遞網點設置包裝廢棄物回收裝置。2020年，提出郵政業力爭實現“9792”目標，即：“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，循環中轉袋使用率達90%，新增2萬個設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網點。
多快遞、電商企業早已發力“綠色包裝”
讓快遞包裝“更綠更瘦”已成為業界共同目標。今年6月，國家郵政局印發《郵件快件綠色包裝規範》，強調郵件快件綠色包裝堅持標準化、減量化和可循環的工作目標，對綠色包裝給出一系列具體要求。如：郵件快件包裝空隙率原則上不超過20%；寄遞企業應當全面推廣使用電子運單，尤其是一聯式電子運單；採用“一”字型封裝方式的包裝箱，使用膠帶的長度不超過最大綜合內尺寸的1.5倍等。
今年5月，《北京市快遞電商綠色包裝》標準則提出，快遞與電商企業在採購和使用塑料包裝時，可遵循下列要求：採購時加入全生物降解塑料考察因素，逐步提高符合上述標準的塑料包裝袋的採購比例，並在一定範圍內披露，逐步淘汰塑料編織袋，鼓勵經營快遞業務的企業使用滌綸等材質的集裝袋，實現循環中轉袋的全覆蓋。循環中轉袋使用次數不宜少於50次。
去年11月20日，中華環境保護基金會、阿里巴巴公益基金會，以及中通、圓通、申通、韻達、百世等快遞公司共同發起“全國紙箱回收日”。除社區外，全國4萬個菜鳥驛站和3.5萬個快遞網點也接收快遞包裝物，分類回收。目前，北京、上海、廣州、深圳、杭州的200多個小區設立了綠色回收點。
京東、蘇寧、順豐、本來生活等電商和快遞企業均推出了可循環或支持回收的快遞箱、保温箱等。部分快遞公司推出了更窄的打包膠帶以及層數更少的紙箱讓快遞包裝“更瘦”。
可循環和回收包裝箱仍是“攻堅”難題
快遞和電商企業做了這麼多讓快遞“更綠更瘦”的努力，為何消費者還是覺得快遞包裝是存在巨大浪費呢？這主要由於快遞箱可循環或回收的難題還待有更優的方案。
北青-北京頭條記者瞭解到，目前多家企業推出的可循環包裝箱大多需要快遞員在配送時直接回收，也就是需要用户當場拆箱。這對於很多用户是上班族的小區配送點來説，幾乎不能達到一次妥投，因此限制了使用的範圍。
而快遞箱的回收，目前還需要依託網點，如菜鳥驛站或一些設立的回收點。對於快遞箱投遞和送貨上門的用户來説，還要自己送去回收點，效果有限。
此外，新型包裝的成本也是亟待解決的問題。北青-北京頭條記者瞭解到，以解決了快遞膠帶問題的免膠帶一撕得紙箱為例，其12號的三層紙箱單個報價0.79元，而同型號同厚度的普通紙箱則是100個17元，摺合每個0.17元，價格相差近4倍。
本次八部門出台的《指導意見》圍繞快遞包裝綠色化、減量化、可循環三大目標，主要着力解決四方面的問題：升級快遞綠色包裝標準體系；補齊重點領域標準短板；推動標準有效實施；提升標準國際化水平。力爭用三年時間，建立覆蓋產品、評價、管理、安全各類別，以及研發、設計、生產、使用、回收處理各環節的快遞綠色包裝標準體系。
分析人士稱，指導意見從頂層、全產業鏈的高度進行設計，以快遞綠色包裝標準體系為切入點，將對產業鏈上下游綠色發展形成聯動。
（北京頭條客户端）