颱風是發生在熱帶或副熱帶洋麪上的一種發展強烈的暖性氣旋性渦旋，是對流層中最強大的風暴，被稱為“風暴之王”。對風力≥12級的熱帶氣旋，在西北太平洋統稱為颱風。
在西北太平洋平均每年約發生26個熱帶氣旋，1-3月僅佔4%，7-10月是熱帶氣旋的盛行季節，約佔全年總數的68%，我國稱為颱風季節。而我國瀕臨西北太平洋，因此是全球受颱風影響最大的國家之一。
既然颱風季節已經來臨，小編就先給大家普及一下有關台風的小知識。
颱風的形成必要條件
1.廣闊的高温洋麪：
廣闊的高温洋麪是颱風發生、發展的一個根本條件，實際分析發現，26-27℃的海温是颱風形成的第一臨界温度。
2.具備初始擾動：
颱風都是從一個原先存在的熱帶低壓擾動發展而形成的。據我國統計，西太平洋-南海地區熱帶氣旋來源於四種初始擾動中，熱帶輻合帶中的擾動佔80%~85%；東風波約佔10%；中高緯長波槽中的切斷低壓，或高空冷渦，約佔5%；斜壓性擾動，約佔5%以下。
3.一定的地轉偏向力：
只有具備一定的地轉偏向力才能使輻合氣流逐漸形成為強大的逆時針方向旋轉的空氣渦旋。
ξ表示渦度；f表示地轉偏向力參數與緯度有關。
在赤道上f=0，如果擾動的相對渦度也為零，則無論輻合有多大，擾動的渦度也不會增加。在離開赤道一定緯度的地區f≠0，輻合能引起渦度的增大，並且對相同的輻合，離開赤道越遠渦度的產生率越高。因此一般只有在離赤道5°以外的地區才能發展成為颱風。
4.對流層風速垂直切變要小：
對流層風速垂直切變的大小，決定着一個初始熱帶擾動中分散的對流釋放的潛熱，能否集中在一個有限的空間之內。如果垂直切變小，上下層空氣相對運動很小，則凝結釋放的潛熱始終加熱一個有限範圍內的同一些氣柱，而使之很快增暖形成暖中心結構，初始擾動能迅速發展形成颱風。
颱風預警信號
颱風預警信號分為4級，按強度等級由弱到強依次為藍色、黃色、橙色、紅色。
颱風藍色預警信號表示24小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達6級以上，或者陣風8級以上並可能持續。
颱風黃色預警表示24小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達8級以上，或者陣風10級以上並可能持續。
颱風橙色預警信號表示12小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達10級以上，或者陣風12級以上並可能持續。
颱風橙色預警信號表示12小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達10級以上，或者陣風12級以上並可能持續。
颱風對海上船舶的危害
當颱風來臨時，會帶來狂風暴雨天氣，海面上產生巨大的風浪，日降雨量可達300毫米以上，最大風速一般可達30-60米/秒。當航行的船舶受到颱風的侵襲時，巨大的海浪會對船體和船舶設備造成嚴重的衝擊，嚴重時使船體結構變形，受到嚴重損傷，甚至船體斷裂；同時也給船舶操縱帶來困難，嚴重時主機失控，將導致船舶隨風飄蕩而發生碰撞、擱淺、觸礁；對於初穩性小的船舶隨風飄蕩時可能發生翻傾沉沒。對於錨泊船舶也極易發生走錨、碰撞現象，更有甚者發生蹬底、擱淺、觸礁、斷裂、沉沒等嚴重海損事故。
颱風嚴重威脅着海上船舶安全，接下來小編就重點講解一下船舶防抗颱風的攻略。
船舶防抗颱風的攻略
1.思想高度重視：船長要充分認識到防抗颱風工作的艱鉅性、緊迫性和複雜性，隨時可能威脅全船的生命財產安全。因此要提醒船員思想上高度重視起來，並對船員進行防颱教育, 提高船員防颱知識和技術操作水平, 落實各項具體防颱措施, 做到常備不懈, 制定各項防抗颱風應急預案, 並加強船舶防抗台演習。
2.掌握颱風動態：當得知颱風即將來臨時，船上要充分利用現代科學技術和船位跟蹤系統, 及時、迅速、準確地獲取颱風氣象的第一手資料，並對氣象預報系統提供的資料進行認真分析, 積極應對, 充分準備, 準確判斷，全面掌握颱風移動規律。
3.船岸密切溝通：船上要加強與岸上的溝通聯繫，及時與航運公司、船舶代理方面保持船舶航行及港口動態的聯繫，同時也要與海事部門彙報船舶防抗颱風計劃和船舶動態，以便海事部門隨時瞭解和關注船舶動態。
4.科學制定預案：船舶應對主機、副機、舵機, 繫泊、水密、操縱、排水、通訊設備、助航儀器等各項防颱設備和器材至少進行一次全面檢查, 保持設備處於良好狀態。同時要全面考慮本船船體強度、貨載狀況、穩性水密。甲板輪機設備、燃油儲備、船員素質等各方面的綜合考慮，充分評估各個風險點，熟知本船的防風浪能力，科學制定防抗颱風預案。
5.積極勇敢應對：船長要親自堅守駕駛台指揮，密切觀察當前海域氣象，及時關注並判斷颱風路徑的變化，提前做出應變對策。隨時掌握惡劣天氣中風、流、浪、湧等對船舶操縱的影響，掌控船舶不產生過大橫搖和顛簸。同時駕駛員要記錄氣象數據，加強瞭望和值守，以積極勇敢的心態面對各種複雜狀況。
總而言之，“以防為主、防抗結合、適時早避、留有餘地”16字方針牢記在心就對啦！
來源：連雲港海事