人民網10月25日電 據台灣中時電子報報道,台鐵一輛由台東開往樹林的431次普悠瑪號,24日16時20分於三民站站內發生出軌事故,原因不明,這也是花東首次普悠瑪列車出軌,“鐵路局”啓動應變機制,車上約300乘客已進行接駁,所幸無人受傷,但事故造成列車誤點約1個小時,“鐵路局”正在調查詳細的事故發生原因。
“鐵路局”花蓮運務段長吳金添表示,這輛431次的普悠瑪號是由台東要開往樹林,進入三民站時,女列車長吳惠卿見列車搖幌,第一時間研判“可能出軌”,檢查後果然發現2至6車發生出軌事故,當下安撫乘客不要驚慌,並通報台鐵成立應變中心進行軌道搶修。
據瞭解,今年台鐵發生至少6起出軌事故,雖然未造成傷亡,延誤旅客行程從數千人到逾萬人都有,9月27日區間車還發生兩次出軌,在花蓮和平站燒軸冒火出軌,搶修完畢送回花蓮機務段途中,行駛至花蓮崇德和新城間,又再度出軌。
據印度媒體20日報道，印度北方邦19日發生的列車脱軌事故死亡人數已升至23人，另有70多人受傷。
當地時間19日下午6時左右，一列列車在途經北方邦的穆扎法爾訥格爾附近時發生車廂脱軌事故，事發地點距離首都新德里約100公里。據當地媒體報道，事故發生時，鐵路部門人員正在維修事發路段鐵軌，但維修人員未設置明顯限速或警告標誌。脱軌的火車當時以106公里的時速行駛，但按照規定，維修路段車速限制在時速10至15公里左右。
新華社發
(2017-08-21)
印度鐵路公司發言人阿尼爾·庫馬爾·薩克塞納２３日説，由於接連發生列車脱軌事故，該國政府決定淘汰現有的老式車廂，引進德國新款車廂取而代之。
“老式列車車廂將停產。到２０１８年至２０１９年，將代之以德國ＬＨＢ製造公司生產的列車車廂，”薩克塞納説。據瞭解，德制車廂採用新技術，能夠有效防止車廂擠壓變形，從而減少傷亡人數。
不過，印度鐵路公司前高管Ｒ·Ｎ·馬爾霍特拉認為，僅僅更換車廂無法從根本上解決事故頻發的問題。
“鐵路部門去年向政府提議下撥安全經費，但財政部至今沒有批准，”馬爾霍特拉説，“不僅是車廂本身，鐵軌和信號系統等全部需要更新，而這需要經費。”
印度一家鐵路工會主席桑賈伊·帕德擔心，“就算引進德國車廂，也無法達到安全目的，因為印度鐵路員工尚不具備足夠能力知道如何操作這些高科技產品”。
印度近期接連發生兩起列車脱軌事故。去年１１月，一列快速列車在北方邦布克拉揚地區脱軌，造成１４６人死亡。本月２１日，安得拉邦一座火車站附近發生列車脱軌事故，截至當地時間２２日傍晚已有至少３９人死亡、５０多人受傷。（劉曦）【新華社微特稿】
(2017-01-25)
印度當地時間昨天（20日）凌晨，當人們還在朦朧睡夢中的時候，一列原定從巴特那開往印多爾的特快列車在行駛到印度北方邦坎普爾(Kanpur)附近時，突然發生脱軌事故，完整14節車廂全都側翻，目前已經造成了120人死亡。
此後事件的遇難人數被確認不斷攀升，此前印度警察總監扎基·艾哈邁德向媒體告知了救援的情況：“行動已經全面展開，我們找到了更多遇難者遺體。兩到三節車廂受損嚴重，我們正在通過切割機等工具全力救援受困乘客。”
事故目前至少造成120人死亡
事故發生後，中國駐印度使館第一時間啓動應急機制。據瞭解，目前尚無中國公民傷亡報告。
截至發稿，目前至少造成120人死亡，根據統計數據，這次事件已成為印度近5年來發生的最嚴重鐵路安全事故。
11月20日，救援人員在印度北方邦布克拉揚地區的火車脱軌現場工作。(新華社發，帕塔·薩卡爾攝）
據新華社駐印度前方記者李明介紹，事故發生後，當地政府緊急安排大量救援人員前往事發地展開救援，印度國家救災應急部隊迅速派出300多人以及100多名醫護人員前往現場進行救援，印度陸軍和空軍共90人陸續增援到現場。印度鐵道部部長親自趕到現場指揮救援工作，政府安排了大量的救護車，把受傷比較重的患者送到就近的醫院進行進一步治療，同時還調集了大量車輛前往事發地，方便傷員和其他乘客的轉運。
另外，救援部門緊急從周邊地區協調了大批飲用水、食品免費提供給乘客，當地已開通緊急救助電話，方便乘客及時獲得幫助，印度政府部門已宣佈對此次事故中遇難者家屬給予補償，其中遇難者每户補償50萬盧幣，嚴重受傷者每户補助5萬盧幣，一般傷員補償2.5萬盧幣。
什麼原因導致此次火車脱軌事件？
據悉，現場救援和清理工作還需幾日才能陸續完成，此次事故導致坎普爾交通正常恢復也需一段時日。印度鐵道部部長已下令調查此次事故原因，表示將對事故責任人嚴查到底。印度鐵路國務大臣説，火車出軌的直接原因可能來自於鐵軌的斷裂。
出事列車屬於巴特那來往印多爾的高速列車。目前印度火車主要分為特快、直快、快速與普通旅客列車4類，其中平均時速約為百公里/時。值得注意的是，即便是速度最快的特快車型，時速也沒有超過160公里。至於普通客車時速通常徘徊在30至50公里/時之間，可謂是龜速。
印度火車具有頻繁停站與不可預知的長時間晚點特點，火車上沒有報站人員和工具，所以乘客要在出行之前計算好停站次數，以免下錯站。以往記者去外地出差會經常乘坐印度火車，對於印度火車有自己的直觀感受，印度的火車相對比較老舊，而且鐵軌等基礎設施長年得不到更新，有的火車站老鼠為患，時刻影響着列車的運行安全。
此次事故的直接原因來自於鐵軌的斷裂，但是更為深層次的原因，則是印度鐵路部門現行運行系統已經滿足不了現在需求，同時鐵路部門的官僚作風和安全意識淡化，機車和鐵軌的陳舊維護不到位等。
印度現在是列車脱軌和相撞事故的高發國家：
2016年5月1日晚，一列火車在印度北方邦哈布爾附近脱軌，造成12名乘客受傷；
2015年8月4日，一列從北方邦開往孟買的客運列車在中央邦通過一座橋樑時脱軌。幾分鐘後，一列反方向客運列車在同一地點脱軌，數節車廂墜河。事故造成31人死亡，100餘人受傷；
2015年3月20日，還是在北方邦，一列列車，在行駛到巴雷利市附近時意外脱軌。造成30多人死亡，50多人受傷；
2013年8月19日，在印度北部比哈爾邦，一列火車撞入橫穿鐵路的人羣，造成37人死亡，多人受傷。
11月20日，救援人員在印度北方邦布克拉揚地區的火車脱軌現場工作。(新華社/美聯)
為什麼印度類似事件頻發？
李明表示，印度鐵路系統雖然有種種缺陷，包括擁擠、經常性延誤、官僚習氣、火車出軌等問題，但是印度人在出行選擇上，仍會投火車一票，這是因為對於大多數印度人來講，機票價格太昂貴，而且公路系統破舊且不發達，火車則是最方便的出行方式。
全國大中小市區都建有火車站，換乘方便，而且能夠讓印度的白領、中產階級和貧困人羣各取所需，他們可以根據自己的經濟承受能力買適合自己的車票，在同一趟火車上，不同車廂因為硬件設施與乘務服務差異，其最高價與最低價往往會有10倍以上，對於如此龐大的運輸系統，印度政府部門並沒有投入足夠資金進行更新維護，許多鐵路仍是殖民時期遺留物，這已大大超出使用期限。
設備的陳舊和維護意識的淡化以及運營系統的老化，使得印度火車經常發生火車出軌和相撞等交通事故。
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(2016-11-21)