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縱觀市面上中大型踏板車，幾乎都是以休閒摩旅為主打，外觀造型也多是千篇一律的佛系派，所以，追求個性化、運動性的車友們極少會考慮大踏板。
那麼，有沒有一輛外觀獨特，既能通勤刷街，又可劈彎競技，還能長途摩旅，顏值與實力兼備的大踏板呢？答案肯定是有的！它就是我們今天要細説的阿普利亞SRMAX250。
源自Aprilia SR MAX系列的獨特外觀，將Aprilia的運動基因完美地融合在大踏板中，嚴格來説SR MAX 系列是大踏板中的新種類，有點類似跨騎車中的“GT（公路運動旅行車）”車型，它於2011年推出。在國外市場SR MAX有125和300cc兩個排量版本，而SR MAX250算是阿普利亞專為中國市場準備的，期間有些市場戰略的調整，這裏就不細説了。
SR MAX250於去年9月重慶摩博會上發佈，在自家大哥 SR MAX300的平台上，將排量下調至250cc，保留如ASR等重要配置，售價降至26800元，儘可能保證歐系運動大羊的純粹性同時，性價比得到顯著提升，上市至今，熱度居高不下。
不管你是否是踏板車愛好者，甚至對路人來説，第一眼看到SR MAX250，一定會被它獨樹一幟的外觀風格所吸引，菱角分明，硬朗帥氣，肌肉感十足，打破了大家對大踏板的固有印象，這便是歐系運動大羊的的獨特魅力。
小編個人非常喜歡SR MAX250這霸氣的外觀，容許我破例多放幾張寫真圖，然後在開始詳細聊聊它吧。
外觀配置
能明顯的看出前臉造型有阿普利亞運動型跑車的感覺，流線型線條加上扁平化設計，更具動感，相對的風阻係數也更小。
鷹眼式透鏡大燈加LED燈眉，夜間效果非常酷。
大燈中間金屬網格下，預留有攝像頭加裝位置（SR MAX300出廠便有）。
“Aprilia”加意大利三色貼畫，表明了它純正的意式運動基因。
前臉兩側出廠配有擾流板，對減少空氣阻力應該有幫助。
當然得到的視覺效果也更棒，車頭看起來更飽滿，對比上面拆裝效果，顯然還是裝上好看些。
大面積前擋風的好處不言而喻，尤其是長途巡航的時候，稱職的前擋風能有效減輕駕駛者長途騎行的疲勞度，和阻擋部分風雨。關於SR MAX250的風阻效果，下期會在動態測試中説明。
前擋風可手動三檔調節，通過風擋支架上的旋鈕調節，無需工具，非常方便。
GIF：前擋風調節方式和效果。
圖片對比下三檔調節效果，效果很明顯。
高端大氣的7寸TFT液晶屏，帶有光感自動調節功能，針對外界光線強度，自動調整儀表背光（白天/黑夜），以提供更好的辨識性。
此外，儀表還可於手機互聯，實現簡單的導航功能。相比SR MAX300，250的儀表功能有些缺失（SR MAX300位9寸液晶屏，功能更強大），但足夠日常使用，且領先同級絕大多數車型。
常見的手把按鈕佈局，實用的熄火開關、超車燈及緊急雙閃按鈕都沒有落下。
ASR安全驅動防滑控制系統，這是比亞喬集團中高端踏板車都會配備的主動安全系統。它會自動測算車輪轉速，當前後輪速比高於設定值時，系統會控制後輪動力輸出，防止因單個車輪失速而導致側滑現象，在濕雨路面行駛時更安全。從300到250，這項配置沒有減掉，很是欣慰。
但作為一個習慣暴力駕駛的老司機，一般情況下（路況較好），我會選擇關閉ASR功能，以得到更直接的動力反饋。因為當我需要猛加速的時候，ASR判定我前後輪速度差較大，會限制動力輸出，動力響應要慢一些，讓我不能盡興地玩耍。
雙動力模式（經濟/運動）依然保留，一鍵切換，具我們的體驗，兩個動力模式的動力輸出有比較明顯的區別，不是擺設。
左前置物盒裏面有一個USB充電接口，空間大小可剛好可放下一個6寸左右的手機。
GIF：前置物盒空間演示
右邊是冷卻液主入口。
打開左置物下方的蓋子，裏面是OBD（車載自動診斷系統）接口，方便隨時檢測車況。
15L超大油箱，在同級大踏板中屬於大肚量級別，這也是它作為公路運動巡航車的底氣之一。
油箱兩側護板上還有熱風口，冬季騎行應該會有些幫助，時值夏季，基本上都是關閉狀態，具體效果暫不得而知。
分段式前踏板設計，雙腿位置可變，長時間騎行舒適性更好。
拼接黑紅撞色設計的座椅，與車身風格吻合，有高低兩個座椅可選，分別為785mm和815mm。
高（上圖右）低（上圖左）座椅的區別主要在於厚度，高座版本因為座椅更厚的原因，底部能多出一些空間出來，座下空間表現會更好。
低座狀態，座下空間僅能放下一頂較小的四分之三盔，主要是高度差點，寬度表現還可以。
高座狀態下，可以放下一個國產全盔。
高低座的差異不僅僅是座高和座下空間，還跟操控和駕駛舒適性有關，這點我們會在後期的動態測試中説明。
馬桶內還有一個USB接口，但沒有充電功能，只是用於更新儀表程序用，長時間使用這個USB接口可能會導致電池電量耗損，這點需要注意。而SR MAX300的接口還可以給外部設備充電，相對來説要更方便些。
粗壯的星型鋁合金輪轂，力量感十足，輪胎規格為前120/70-15，後140/60-14。
前後碟剎，標配10代博世ABS防抱死系統，且前盤為浮動盤加對向雙活塞，較同級車型來説規格很高。
前正立式後雙置氣囊減震，SR MAX250作為一輛歐系運動大羊，出廠的調教篇運動，理論上來説是沒有問題的，但國內用户多年來被休旅型踏板感染，卻不太買賬。網友們吐槽最多的恰恰就是它出廠調教偏運動（通俗的説就是“硬”）的減震，其實廠家是有考慮到這點的，只是有些用户，或者壓根就沒騎過這車的網友給忽略掉了。
源自SR MAX300平台的單缸水冷四氣門發動機，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm，因為排量差異，較SR MAX300（16kw/7250rpm，23N.m/6000rpm），SR MAX250的功率扭矩值均略有下調，且對應輸出轉速提高。
幾個細節值得表：
側支架除了帶有熄火開關外，還配備的是雙彈簧，更牢靠。
發動機與車架的連接部位加有防護膠蓋，隔離灰塵泥水，可有緩解生鏽的現象。
發動機底部車架上有兩個固定錨點，用於出廠打包固定，預防車輛在運輸過程中損壞。
踢出式摺疊腳踏日常用很方便，需要時用腳踢出即可，收起時不影響車身寬度。
將速度感應線與剎車油管一起用塑料帶環繞，防止線束與擋泥板摩擦，規規矩矩的看起來也很舒心。
排氣管防燙板不是常見的一塊板子，還在表面做了通風口，利於散熱。
保險盒設計在電池盒外兩側，打開座椅的時候就能看到，檢修的時候更方便（注：部分大踏板設計在前封閉盒或電池盒內）。
出廠就帶有後擋泥板，有明顯的擋泥水效果，後期不用加錢改裝了。
幾個地方可以改進：
座椅沒有液壓支撐杆，開啓的時候座椅只能靠在車把上，不是太方便。
