地鐵保護知多D-運營篇
地鐵投入使用要過三關
第一關：試運行
什麼是試運行：
當城市軌道交通工程冷、熱滑試驗成功，系統調試結束後，便會對地鐵線路進行試運行。
通過不載客列車運行，對運營地鐵組織管理和設施設備系統的可用性，安全性和可靠性進行檢驗。
試運行期間，組織運營單位將對試運行的基本情況，包括試運行基本情況，設施設備可靠性和故障率情況等進行保存。
試運行具體要求：
試運行的時間不得少於3個月。
試運行最後20日，
運營指標應達到以下要求：
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1.列車運行圖兑現率不應低於98.5%；
2.列車正點率不應低於98%；
3.列車服務可靠度不應低於2.5萬列公里/次（全部列車總行車裏程與發生5分鐘以上延誤次數之比）；
4.列車退出正線故障率不應高於0.5次/萬列公里；
5.車輛系統故障率應低於5次/萬列公里；（車輛故障造成2分鐘以上晚點事件次數）；
6.信號系統故障率不應高於1/萬列公里；（注：信號系統故障，即列車無法以自動防護模式運行、部分區段無速度嗎或發生道岔失去表示的情況）
7.供電系統故障率不應高於0.2次/萬列公里（注：供電系統故障，即造成部分區段失去或單邊供電的供電故障；
8.屏蔽門故障率不應高於1次/萬次。
第二關：試運營
什麼是試運營：
城市軌道交通工程所有設施設備驗收合格，整體系統可用性、安全性和可靠性經過試運行檢驗合格後，在正式運營前所從事的載客運營活動。試運營之日起對乘客開始售票載客。
試運營具體要求：
這個階段開始前已經通過了城市軌道交通專家組根據《城市軌道試運營基本條件》等評審並至少滿足基本具備的條件，並對評審提出的問題進行了一段時間整改完成等，同時也完成了市民體驗乘地鐵活動。
載客試運營滿1年後並完成尾工建設、缺陷問題整改後，軌道交通運營單位向主管部門申請正式運營，經綜合評估及評審合格後，軌道交通線路即可由試運營轉入正式運營。
同樣在試運營期間的各項指標，設施設備可靠度等數據需要日常統計並形成報告提供。
目前，佛山正在運營的地鐵線路有佛山地鐵1號線（廣佛線）。當一天的運營結束，夜間各個專業的工作人員便開始對於隧道內的設備設施進行檢修工作了，而調度人員會比所有專業的人員都要早上崗，他們需要把一切工作計劃都提前安排好，避免各種作業互相沖突，發生安全事故。
注意！你已進入地鐵保護區
為保障地鐵運營安全，按照國家有關標準及相關規定，結合實際情況，劃定了地鐵保護區。2014年，廣佛城際地鐵保護辦公室成立，負責城市軌道交通保護區的管理工作。
什麼是地鐵保護區？
地鐵線路多為地下段，一旦被破壞將嚴重影響正常運營安全，甚至直接危及乘客生命財產安全。
地鐵車輛在軌道交通線路上運行必須確保線路結構有一個安全的空間，減少外界施工等因素對地鐵線路的不利影響，保障地鐵的安全運營，該空間稱為“地鐵保護區”。
地鐵保護區範圍？
根據《佛山市城市軌道交通管理辦法》規定，城市軌道交通保護區分為城市軌道交通控制保護區和城市軌道交通特別保護區，劃分範圍分別如下：
城市軌道交通控制保護區，其範圍包括：
1.地下車站與隧道結構外邊線外側50米內。
2.地面和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側30米內。
3.出入口、通風亭、車輛段、控制中心、變電站、集中供冷站等建（構）築物結構外邊線外側10米內。
4.城市軌道交通過江隧道兩側各100米範圍內。
5.已經批准的城市軌道交通線網規劃的線路或已經批准的建設規劃線路，線路兩側60米範圍為控制保護區。
1.地鐵地下工程（車站、隧道等）結構邊線外側面5米內。
2.高架車站及高架線路工程結構水平投影外側3米內。
3.地面車站及地面線路路堤或路塹邊線外側面3米內。
4.車輛段內建（構）築物結構邊線外側3米範圍內。
地鐵保護區內禁止哪些行為？
1.新建、改建、擴建或者拆除建（構）築物；
2.挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工、樁基礎施工、鑽探、灌漿、噴錨、地下頂進作業；
3.敷設或者搭架管線、吊裝等架空作業；
4.取土、採石、挖沙、疏浚河道；
5.大面積增加或者減少建（構）築物載荷的活動；
6.電焊、氣焊或者使用明火等具有火災危險作業；
7.其他在保護區內可能影響運營安全的作業活動。
廣佛地鐵保護辦公室實施包括法定節假日的每日不間斷巡線制度，通過加密巡查密度，拓寬巡查範圍，避免地鐵設施遭到人為破壞。
地鐵保護工作，
每一步都講求嚴謹規範。
軌道交通人用專業的態度和辛勤付出，
為地鐵安全運營保駕護航！
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