文/寶拉
對於比亞迪來説，更高端的品牌“星空”或將成為炮灰。
近日，根據媒體爆料，比亞迪將帶來全新的高端品牌“星空”，定位將會比騰勢更高端。
在去年的廣州車展上，比亞迪乘用車品牌及公關事業部副總經理杜國忠曾表示，將在2022年上半年亮相和發佈全新品牌，杜國忠的話與近期媒體的爆料相符，因此杜國忠口中的新品牌應該就是“星空”。
據悉，“星空”品牌第一款高端車型為高端的硬派越野車，直接對標奔馳大G，售價將在50-100萬元。
仰望星空的願景固然美好，但是並不適用比亞迪。
自主品牌動不動就高端化
誠然，隨着中國品牌的產品研發、製造技術、口碑等都迎來了質的飛躍，品質提升後，那麼很多車企就開始佈局高端車型，都想從高端化中分一杯羹。
各大品牌都相繼推出了自己的高端品牌，從長安的阿維塔、長城的沙龍，還是東風的嵐圖，上汽的智己、北汽的極狐，都在朝着30萬甚至40萬以上市場區間努力。
中國品牌的向上之路值得肯定，但是部分品牌的高端化僅僅只浮於表面，給大眾已經留下了較差的印象，比如設計上的過於另類，配置上的着重堆砌，追求續航、加速等部分性能而忽視了系統化的安全、智能等配置，本次比亞迪的高端品牌必然受到刻板印象的影響，因此目前對於比亞迪的高端品牌發佈並不是一個好時機，很有可能成為炮灰。
國內高端市場變小，“星空”難逃大環境的頹勢
首先國內的豪車市場變小，受到疫情波動以及其他因素影響，我國一季度豪車市場銷量累計銷量約下降幅度為7%左右，同時，沒有下降幅度逐漸增加。3月份銷售23萬輛，同比下降14%，4月銷量12萬輛，同比下降54%，環比下降50%，照此趨勢下去，由於疫情的不確定因素還將會持續，中國豪車市場將會繼續縮小。
同時，目前國內市場並不需要那麼多所謂的高端品牌。雖然隨着國潮的興起，更多的年輕人為中國製造感到驕傲並表示出強烈的購買意願，但是50萬以上的產品又有哪些年輕人消費的起呢？同時，隨着年輕人的消費觀越來越理性，想通過品牌溢價吸引消費者的難度更大了。據調查，中國車市受追捧的車型基本還都在中低端層面徘徊，一旦超過30萬的售價銷量就屈指可數了。
大環境的劣勢將會極大地限制比亞迪“星空”的在國內的發展，因此現在入場可以説生不逢時。
國際市場更難突破
如果説國內走不通，那麼劍走偏鋒爭取國外市場是否可行呢？
筆者認為，“星空”在國際市場的贏面將更不容樂觀。
一方面，國外號召力不如BBA、沃爾沃等傳統豪車品牌。國外市場豪車市場早已成熟，被BBA等壟斷多年，沉澱了多年的口碑和羣眾基礎。而比亞迪“星空”作為一個全新的中國品牌，其影響力和號召力不用想就知道，在國外完全不能和前者相提並論，那麼最終也會反映在不太理想的銷量上。
另一方面，配套設施不如其他歐洲老牌豪車品牌。雖然比亞迪一直在加快全球化佈局，但是落後多年的配套設施和服務設施不是一朝一夕就能彌補上的，當設施跟不上，願意買“星空”的用户少之又少。
因此，“星空”短時間內想在國際市場有突破的可能性幾乎沒有。
刻板印象形成，比亞迪入局太晚
要走好高端之路，比亞迪應該從品牌創立之初就要樹立起清晰的定位。
如今，比亞迪中低端的形象已經深入人心，即使是技術實力再強大，在消費者心中你就是一個平價品牌，那麼就很難會有消費者為你的高端品牌溢價而買單。
寫在最後：
國產品牌向上是每一箇中國人都樂意見到的事情，但是衝擊高端化市場需要天時地利人和，目前比亞迪“星空”一樣也沒有占上，在國內國外豪車市場均難以突破的情況下，那麼真的就只能是仰望星空了。
綜上，比亞迪與其仰望星空，不如腳踏實地地走好最主流的中低端市場，安安心心地做中國的大眾或者豐田。