目前國內的新能源汽車領域雖然仍舊是草莽英雄的時代，誰都擁有“鯉魚躍龍門”的機會。但和三五年前野蠻生長的造車潮相比，如今已演變到2.0版本的造車時代，面臨的挑戰除了自我突破蜕變外，還得考慮如何在傳統車企電氣化和初具雛形的造車新勢力格局中脱穎而出。
作為新晉的造車新勢力，牛創新能源顯然也需要面對這些考驗。相信不少朋友對這家新造車勢力，還是比較陌生的，但説起它背後的老東家—小牛電動車，估計知道的人不在少數。雖然不如華為、恆大、小米等大廠的名氣大，但在二輪電動市場也算是龍頭企業。
小牛想“兩輪變四輪”，成為“大牛”的想法，其實早在2018年就已立項落地了，三年多的時間也讓小牛造車的前期準備做得相當充分。在去年12月份，小牛正式發佈高端電動品牌—NIUTRON自遊家，旗下的首款車型自遊家NV也將於3月31日發佈並開啓預訂。節奏很快，就是不知道這款車型是否經得住市場的推敲。
説來慚愧，我從目前已知的車輛消息裏，到現在也沒有找到這款車最大的賣點在哪裏。比如它那備受爭議的造型設計，可以看到很多車輛的元素，比如路虎衞士、哈弗大狗等。但同時，自遊家NV又讓人看到了“抄”的最高境界，即看着好像抄了，但是細看又好像沒抄。想表達很多東西，但揉捏在一塊給人的感覺又欠缺了點火候，協調感不足，沒有路虎衞士那種整體感。還不如當初兩輪小牛電動車，極簡的科技感給人一種一枝獨秀的感覺。
內飾同樣也沒有驚豔感，用所謂的極簡主義來掩蓋缺乏設計感的瑕疵，這幾乎已經是新造車勢力的通病，15.6英寸懸浮式中控豎屏成為視覺重心，強化了車內的科技感。而在部分配置上的設計，也有不少冗餘的地方，比如雙手機無線充電，兩個手機同時要充電的概率應該是極低的，這種利用率不高的功能無形中將車輛的成本提升上去。
自遊家NV的長寬高分別是4915/1962/1745mm，軸距2910mm，和理想ONE相比，整體要小一圈，不過該車採用的是大五座佈局，所以車輛的內部空間相對更充裕些。並且該車的後備廂容積在不放倒後排座椅的情況下就已經擁有不錯的表現，若是放倒座椅，近乎純平的拓展空間，使其在裝載能力上將得到顯著提升。
關於自遊家NV的動力部分，目前官方透露的消息有限，據悉將提供增程版和純電版，並標配雙電機，擁有5.9s的零百加速表現。目前嵐圖FREE、問界M5等在售車型也提供有兩種動力版本，用來滿足不同消費者的用車需求。而自遊家NV在動力續航上究竟有沒有留一手，還得再等等才知道。
一般沒有造車經驗的廠商在前期造的車，到了首批車主手中時大都是毛病BUG一大堆。這些車主之所以會扮演“小白鼠”的身份，要麼是對這個品牌有着很深的認同感，要麼就是格外鐘意該車的某個核心配置。小牛兩輪電動車的用户追隨小牛到四輪電動車，顯然不太現實。而自遊家NV整體表現給人的感覺就是中規中矩，也沒有看到所謂的驚豔和拿手的核心技術，如果等到月底發佈時，依舊沒能改變這種現狀，自遊家NV將很難從眾多競品中脱穎而出。
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