11月銷量仍毫無起色，向東平“掌舵”下的江鈴福特何時迎來轉機？

隨着11月份銷量數據的公佈，江鈴福特的表現無疑再次讓人失望了。據江鈴汽車11月份產銷數據顯示，11月份江鈴汽車SUV版塊銷量僅5041輛，而1-11月份SUV累計銷量僅4.76萬輛。

在領界、撼路者車型的基礎上，江鈴汽車繼續與福特汽車加大合作，今年新增了中大型SUV領裕，但對其銷量帶動並不明顯。剔除了江鈴汽車自家SUV車型馭勝S350，江鈴福特旗下幾款SUV今年以來平均月銷量大概在4千輛左右。而11月份江鈴福特銷量仍毫無改觀，十分慘淡。

而江鈴福特慘淡的銷量與此前廣州車展上江鈴福特表現出的衝勁十足，也形成極大的反差。

“我想，我們的角色，就是‘挑戰者’。”8月份加盟江鈴福特，10月份首次亮相的向東平，在廣州車展上發出如此宣言。

同時，江鈴福特全新中型SUV領睿亮相廣州車展。而領睿的“面世”也意味着，江鈴福特目前已形成了由領界、撼路者、領裕、領睿四款SUV組成的產品矩陣。江鈴汽車一直追求的乘用車戰略在江鈴福特身上似乎已看到了希望。但目前其旗下產品無一例外的都是SUV。

不可否認，近幾年來SUV市場發展迅速。而且從銷量上來看，目前SUV市場規模與轎車市場幾乎可以“平起平坐”。或許看到了SUV市場的潛力，江鈴福特徵戰乘用車市場逐漸演變成“征戰SUV市場”。

而依靠SUV單條腿走路，也將為江鈴福特未來的發展埋下隱患。畢竟目前僅靠SUV單一市場而勝出的車企寥寥無幾。除了長城汽車之外，廣汽三菱、JEEP等聚焦SUV單一領域的車企均因銷量慘淡而一度在生死邊緣徘徊。而此前僅發展SUV版塊的長城汽車，目前也開始進軍轎車市場，從轎車市場進入純電領域。

而不知江鈴福特又何來的勇氣僅押注在SUV市場？論品牌力，江鈴福特自然難以與廣汽三菱、JEEP這些“老將”相媲美。而論產品矩陣，江鈴福特更是難以達到長城汽車的高度，反而更像是已逐漸沒落的JEEP、廣汽三菱一樣。而論營銷策略，當車企紛紛打着“共創共建”的概念來“籠絡”用户的時候，江鈴福特似乎仍停留在傳統的服務層面。

基本毫無優勢可言的江鈴福特僅憑產品“貼標”來“勾引”消費者，這也造成了其銷量始終無法有效得到提升的情況。

雖然目前引入曾供職於上汽大眾、沃爾沃、天際汽車、北京現代，且有超23年營銷經驗的向東平來“掌舵”江鈴福特，但在其的帶領下能否使江鈴福特在市場上迎來轉機？目前需要打上一個大大的問號。畢竟向東平在天際汽車、北京現代任職期間，並未使品牌完成挑戰，反而一步步走向沒落。

從短期來看，江鈴福特領睿能否順利上市，上市後又能否實現一炮走紅，成為了向東平自證實力的關鍵。而從長期來看，江鈴福特能否實現逆轉，也成為向東平在汽車行業的一大轉折。

但從目前領睿公佈的信息來看，其能一炮走紅的可能性幾乎為零。首先，領睿定位為中型SUV。要知道，中型SUV是合資品牌的必爭之地，該細分市場通常是藏龍卧虎。領睿上市後不僅會遭遇“同門對手”長安福特鋭界，也要面對漢蘭達、探嶽、途觀L、昂科威、本田冠道等一系列強大對手的打壓。此外領睿想要憑藉性價比與自主品牌競爭，同樣也面臨不小的壓力，諸如長安UNI-K、WEY摩卡等均表現出極強的產品力，並且在品牌力方面已經不落下風。

其次，從產品本身來看，作為中國特供車的領睿表現得並不夠優秀。對於一款車長超4.6米，軸距超2.7米的中型SUV，領睿上僅搭載了1.5T發動機，很容易被消費者質疑是“小馬拉大車”。而變速箱方面則匹配了7DCT變速箱，品質保障方面同樣讓消費者難以接受。因為，領裕就因配備了6DCT變速箱而遭到眾多消費者的吐槽。對比來看，福特的全球車型，比如鋭際、鋭界早已使用了6AT或8AT變速箱。

寫在最後

向東平掌舵下的江鈴福特是否會迎來轉機？現在還不好説，畢竟車市變幻無常。但依照江鈴福特目前的產品規劃和品牌影響力來看，短期內難以翻身。如何來擴大江鈴福特的品牌影響力，成為了擺在向東平眼前的一大難題。而如何能使即將上市的江鈴福特領睿站穩市場？又將成為向東平亟待解決的棘手問題。而這些對向東平來説，都是不小的挑戰。

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