路虎發現在國內的豪華SUV市場當中算是比較獨特的存在，用一句話可以形容，那就是：比它豪華的沒它能野，比它能野的沒它豪華。正是這種獨特的定位和特質，造就了發現在車壇江湖上的種種傳説，像很多發現的車主從發現2到發現3，再換到發現4，非它不買；又比如説發現4，在上市後的第四年仍在加價銷售等等。
不過這種情況在2017年的新發現上市之後就戛然而止了，不光沒有加價了（當然這對於消費者是好事），新發現的市場終端價格也是一路走低，雖然廠方公佈的指導價格與前代發現4幾乎持平，但市場終端的價格卻是屢創新低，像國5轉國6那陣兒，五十多萬就能買到搭載3.0T V6發動機的新發現，這在以往，簡直不可想象。
都説新車比舊車好，那為何這條定律到了新發現上就不靈了呢？其實新發現我也認認真真的試駕過，無論是On Road還是Off Road，無論是豪華程度、還是靜音性和舒適性上，都比老款有所提升，即便是去掉了大梁後，它的越野性能也絲毫沒有降低，反而它的公路性能比發現4得到了十足的提升，大空間+多功能性也是得到了延續。所以説，在性能和定位上，新發現仍舊是延續了之前發現家族的傳統，那麼為何就不招待見了呢。
我想唯一的解釋就是：造型。新發現並沒有延續之前1至4代發現方方正正的造型，改而採用更流線的楔形車身，而方正的車身造型，恰恰是發現系列最大的辨識標籤，這樣的改變結果就是，老客户無法對其產生認同感，而新客户的培養又要從頭來過，短期內不足以看到結果。雖然路虎的設計老大哲邴勳是個玩弄造型的高手（極光就是這哥們兒最得意的作品之一），但在新發現上，他卻玩得有點過頭了。
當然，我們把時間緯度向後延伸4年再看，路虎是想把方方正正的造型標籤，留給新一代衞士，這樣，就能順理成章的將新衞士硬派的身份體現在造型上了，而新發現雖然也擁有強大的越野性能，但畢竟不如新衞士那麼“硬”，所以，用了一個更都市更時尚的流線型設計，這一切也就解釋得通了。
解釋是解釋得通了，但消費者買不買單，還是另一回事。當然，喜歡方正造型的，可以去買新衞士，而對造型沒那麼固執的，新發現確實是個划算的好選擇。像這一次路虎發佈的中期改款的新發現，同樣是搭載3.0T L6發動機的入門版型號，新發現比新衞士便宜了四萬多，而頂配型號就差得更多了，有十二萬元多的差距，而除了造型不同以外，在我看來，新衞士能去的地方，新發現同樣也能帶你到達，而且後者的車內空間更大，隔音性也更好。
能看得出來，對於這一次的中期改款，路虎的設計師在造型上確實花了一些小心思。針對之前詬病最大的車尾部分，更換了貫穿式的亮黑色飾面條，並與新款LED尾燈連成一體，令車尾在視覺上變寬，一改前代車尾過於高聳窄瘦的問題；此外，在車頭部分，大燈的LED日間行車燈造型所有改變，前保險槓也採用更寬大的造型，突出了運動性能。
而我個人覺得，這款新發現最大的改變其實是在車廂內的軟件和全新的動力系統。我們先來看看車廂內，內飾採用了新設計，尤其是中控台部分，配備了11.4英寸觸摸顯示屏，並且搭載了路虎InControl OS 2.0信息娛樂系統。新系統優化了菜單結構和整體設計，開機後的響應時間明顯縮短，可自定義的主屏幕菜單，而且據説還內置備用電源，以防止突然整車斷電後造車的系統死機.新車支持雙SIM卡功能，兩個LTE調制解調器可令系統平穩流暢地執行各項指令，其中包括流媒體應用和SOTA在線升級功能。路虎的SOTA在線升級系統可覆蓋多達44個軟件應用的在線更新，這就能節省車主的大量時間，而無需到經銷商處去升級軟件了。
新發現的儀表盤由之前的機械式儀表，換成了全新的12.3英寸TFT虛擬顯示儀表盤，還有一個不能忽視的改變就是換了全新造型的電子換擋桿，類似於傳統的前後撥動形式，而不是老款的旋轉撥盤了，從形式感上來説，老款可自動升起和下降的那個會更有儀式感，但從使用便捷度來説，新款的這個無疑更符合絕大多數人的使用習慣，此外，新發現還可選裝全綵抬頭顯示系統。
再來看看新發現的動力系統，有2.0T和3.0T兩種選擇，其中全新的英傑力3.0T L6雙增壓發動機是首次出現在發現車型上。應該説，直列6缸是當下豪華品牌的最新選擇。寶馬是L6的擁躉，而奔馳前兩年發佈的M256也是L6設計，捷豹路虎也同樣選擇了直列6缸的形式，與以往路虎一直採用的機械增壓形式不同的是，這一次新發動機採用的是渦輪增壓的形式，而且是用上了雙增壓和48伏輕度混合技術， 即電子增壓+雙渦管渦輪增壓，再配合連續可變氣門升程CVVL技術，新發動機可爆發出360匹的最大馬力和500牛·米的峯值扭矩，全面超越老款發動機，而其搭載的新型電子增壓器更可在低轉速下提供即時增壓，不僅大幅提升了輸出功率，也解決了渦輪增壓扭力輸出不夠平順和響應速度慢的弊端。
以我的駕駛感覺來説，新發動機在運轉順滑度和靜音性方面，要比老款的V6 T要略勝一籌，尤其是中高轉速下的順暢性，真的是提升很多。此外，其在怠速狀態下的噪音（尤其是冷卻風扇噪音）也比老款要更內斂，動力輸出方面就更不用説了，全面超越老款，尤其是中高轉速下的爆發力，完勝老款。以前，我一直覺得3.0T V6帶動新發現只是勉強及格，而現在，同排量的新發動機驅動下，則讓新發現有了運動的資本，動力儲備顯得極為充沛，其百公里加速也提升了0.6秒之多。
這一次新發現的中期改款，雖然改變不多，但重點卻都得到了升級，可以説，如果你對造型不那麼糾結，那麼新發現仍然是目前這個級別內最值得擁有的豪華越野車，而且它的大空間（在後兩排座椅放倒的情況下可提供2,391升的載物空間，即使在7座滿員的情況下，仍可提供258升的行李箱空間）和強悍越野性能，也讓它成為一台非常合格的野外穿越車，而且它所裝配的空氣懸掛在搓板路上提供的舒適感，絕非那些使用螺旋彈簧的各種“牛頭”越野車所能比擬的，一個舒適+奢華的旅程，這才是駕駛發現去遠行的意義所在。
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