如果你壓根不知道三缸機是啥東西 那恭喜你 不用跟着瞎着急

       驕傲自豪的説一句，汽車行業是個靠技術打天下的行業，但技術這東西，就如同搭積木，需要從底層向上，一點一點的壘，不壘到最後一塊，都不算成功，哪怕手裏就剩下最後幾塊沒搭上，再咋去炫耀，依舊是沒人理。

汽車三缸發動機，就是個還沒有搭好的積木，前景看着是無限美好的，可就是那麼最後幾塊，誰也不知道怎麼放上去，你還不能試圖改變之前的格局，動了任何一塊，都可能嘩啦一聲，然後你就傻眼了。

要説起用三缸機搭積木這事，好幾家大咖都在嘗試，寶馬、奔馳、別克、福特，還有最近不信邪的日系車企，其中，要着重説的是別克，積木搭了大部分，別克也知道這是個未完成的工程，可還是心急火燎的拿出來給消費者展示。

當然，目的是好的，告訴消費者，這是未來的趨勢，大了説，節能減排，可以幫咱們共同的地球降降温，小了説，可以省點油錢，為消費者的口袋提提氣。可三缸機一出來，儘管搭積木的車企口若懸河到吐沫星子噴了消費者一臉，消費者還是乾巴巴的問了一句，你這東西不穩定呀，會不會一碰就倒了，那整到家裏去多鬧心。

車企們沒法正面回答這個問題，只能説，這是趨勢，對你有好處，你就別問了，整吧， 可消費者的耳根子也沒那麼軟，直接又問，你這積木還沒搭完，你都搭完了，我再看看。面對這個合理的要求，車企沒着了，誰也不知道咋把最後的幾塊搭上去，完成這個有前景的浩大工程。

那最後幾塊積木到底是啥？

有一塊叫動力，三缸機有着節油的優勢，但按照守恆的定律，能源消耗得少，動力性就差，這事可以通過加入輕混系統來解決，可那費用又上去了，根本不是正道。

既然目前解決不了，那就玩玩數字遊戲，在賬面上標註的最大功率和峯值扭矩，都和四缸機差不多，這回你就沒啥説的了吧。

車企是把自己的耳朵捂上了，可擋不住別人還能聽到鈴聲呀，賬面數據是差不多了，那要達到這樣的功率或者是扭矩，你得讓三缸機轉飛了，6500轉以上的轉數，哪個正常人能眼睜睜的看着轉數指針飛奔到那個位置還無動於衷的，咋地，車賣給我就是我的了，你只告訴我如何往死裏造，就不考慮我的感受了？

這招看來行不通，那就只能説，已經很省油了，還要啥自行車。那也行，自行車不要了，那能不能把那塊負責穩定性的積木放上去？

這是三缸機的有一個缺陷，抖動、噪音大，看起來不穩定，可這個問題咋解決，辦法想了很多，可效果卻不太明顯。

看看都有啥辦法，一種是通過機械手段進行減少抖動的處理，這起碼算是正面的努力，機械手段通常的就是使用摩擦式減震器，或者是偏心質量飛輪，最普遍的就是平衡軸，但實際效果都是平平，抖動依然在，噪音未消除。

看來這一塊積木是充數的，即便是搭上去了，也算不了完成工序。

那接下來的另外一個手段就逆天了，車企再次把耳朵捂上了，不僅是捂上自己的耳朵，還試圖把消費者的耳朵也捂上，車企通過加強隔音處理，去掩蓋因抖動產生的噪音，這回好了吧，聽不見了，是不是感覺就好多了。

浩大的工程，是不是可以結束了，這一件順應未來趨勢的工程，是不是可以交上完美的答卷了。

唉唉唉，那個誰，不能用手去捅積木，倒了你能負責麼？

這就是車企現在的擔心，由於並不是在技術層面解決了這個問題，而只是掩蓋聲音而已，所以經不起推敲，抖動與噪音的問題，發生之時遲早的事情。

其實，也別怪消費者戳破車企美好的願望，畢竟是你們先給了消費者一個假象，然後要把手伸向他們的錢包。的確，所有人都知道，成熟的技術，都是在不斷的磨合和修改過程中完善起來的，使用的人越多，車企收集的數據也就更多，修改時候的目的性也就越強，可是，誰又願意做新技術的小白鼠呢？

你是企業，為了將來的發展前景，願意承擔發展中的風險，可消費者憑什麼要承擔犧牲駕乘感受的風險，便宜麼？有面子麼？還是能分享到企業未來的碩果……

看着來來回回，吵吵嚷嚷，確實讓人有些厭煩，如果你壓根不知道三缸機是啥東西  那恭喜你 不用跟着瞎着急。