豁山劈彎全能行 場地體驗賓利新添越V8
【太平洋汽車網 評測頻道】賓利添越自上市以來經歷五年沉澱，這期間不少超豪華品牌也在逐步推出SUV產品，但在超豪華SUV的細分市場中，賓利添越仍然是銷量主力。當然作為全球化品牌，這裏提到的銷量數據不僅包含中國市場，也包含美國和歐洲等全球市場。
對於賓利的品牌理念，在出售第一台車的時候就沒有忽略與客户得緊密聯繫，針對客户羣體的用車感受，細化到某一項配置是否應該升級，這些信息都毫無保留地傳遞到總部，成為新款車型提升定製化升級方案的關鍵。
新添越嚴格意義上講並不是100%由設計師來打造的，而是在設計師的基礎上吸收了近70%賓利用户的需求，對於新添越這款車來説，用户們希望外觀、內飾和動力方面，在保持賓利高端豪華格調的基礎上，還要有更高的提升。在這些需求中，廠家也對高端用户們的期望進行了分類並總結為以下三個內容：
1、奢華的氣場與格調
用户們一直想保持高調的奢華，他們更希望這台新添越無論內還是外，都要保持賓利家族超豪華的氛圍，包括賓利所有的豪華設計元素都要在這台車中展現，不僅需要豪華還要更加年輕化、現代化的元素加入。這對於設計師來説也是非常嚴酷的考驗，要知道超豪華與時尚和運動是很難融合在一起的，設計師通過線條的刻畫以及材料上的選擇，保證在超豪華屬性上還能有運動與時尚的元素。
2、豪華舒適與科技
在上一代車型中針對輔助駕駛功能可以説是比較欠缺的，這次在新車升級中針對科技輔助駕駛進行了強化，並且在實用配置方面也得到提升。
3、性能表現的提升
比肩超級跑車性能的數字，用户們更希望這款超豪華SUV能有出色的動力以及輕鬆可控的駕駛體驗，最重要的節能目標在今天也是不能被忽略的。
賓利汽車外觀設計負責人JP Gregory表示：“我們投入了大量時間來設計並改進車身比例結構和造型。新添越承襲純正賓利品牌基因，更加具備辨識度。我們也再次實現了車輛設計的優化。無論從哪個角度欣賞，新添越都彰顯出獨有的風範。更富表現力的格柵以及橢圓形前大燈，都詮釋出現代美學氣息。”
新添越在外觀的升級位置達到了22處，除了定製化輪轂以及車身顏色外，最直觀的升級內容包含了金屬覆蓋件的線條調整、燈組結構升級以及運動氛圍的刻畫。彆着急，我們先從車頭來看。
對於新添越的外觀，不得不先來説説新添越使用的製造技術。新添越用到了熱成型吸附工藝，將整體鋁製材料板件加熱，利用模具吸附成型，這樣的做法不會破壞金屬的厚度，不會因為金屬材質在彎折後頂點位置變薄，還原金屬本該擁有的強度，提高車身鋼性。這款車較老款相比在外觀覆蓋件上，超過70%的零件形態都是不同的。
前引擎蓋的位置上，較上一代車型相比車頭整體提升了3公分，營造了厚重的氣勢感，搭配選裝全金屬格柵或者燻黑套件，提升豪華尊貴與運動視覺，滿足不同用户的需求。
新車的前進氣格柵也經過了細微的調整。首先尺寸更大，車頭部分被更多的進氣隔格柵所佔領，前面提到的鍍鉻格柵套件營造了豪華威嚴的視覺效果。新添越的新格柵並不是一味地追求變大，這是直接聽取了中東地區用户，在沙漠中使用車輛需要更好的為發動機散熱，在保持超豪華屬性的前提下，儘可能能的滿足車輛使用工況而做的改變。
前格柵下方，前保險槓的位置相比上一代車型更低，整體視覺上也變得更寬，這是在車頭部分強調的運動風格刻畫之一，在視覺上為了形成統一，這代車型在同軸輪距上也有加長，看上去前輪更寬，尤其在前45°角的位置上看，更加強化的運動視覺。
在前大燈的設立上，相比老款車型位置更高，更接近翼子板頂端。廠家講解人員給出的數據是提升了30mm，車燈形態也有上一代圓形改變為橢圓形，燈體尺寸更大。這套傳統的矩陣LED大燈也有看頭，傳統車型注重大燈點亮後的樣式或者説是點亮方式的互動，新添越強調了在大燈不點亮的情況下也要有鑽石般的璀璨光芒。整體大能內部結構件借鑑了鑽石切割打磨工藝，每一個比例和角度都與鑽石切割的方式相同，所以自然光下的任何角度都能夠保持璀璨晶瑩的視覺。
看完了車頭部分，我們再來了解一下車身側面的改變。車身側面經典的家族式出風口造型變得更大，位置也更加偏上一些，從這組出風口延伸出來的線條貫穿門把手與肩線，使得車身比例更加協調，也帶有寬體肌肉視覺。另外車身側裙也經過調整，與肩線平行突出車身更清晰的線條。
這代車型上多次提到了運動，超豪華SUV也不能缺少運動屬性，這是大多數用户給到的反饋意見。所以這款新車在車頂位置加入了尺寸更大的尾翼套件，通過尾翼外展的造型來調節車頂與車身側面的比例，達到用户想看到的優雅動感。
如果説車頭部分的變化您認為不太明顯，那尾部的變化就一定會讓您眼前一亮，尾部的變化也是這次新車的重點。首先尾部相比車頭部分更加強調了比例分割，可以看到車窗、尾蓋以及後保險槓備設計為三等分的黃金分割比例，這使得車窗不會佔據太多的尾部空間，更協調，中部尾蓋框架通過凹面造型提升了厚重感，再加上後槓的外展寬體造型以及後輪同軸輪距增加的20mm，讓新添越尾部看起來更寬，更運動。
可以説這是賓利首次將尾燈整體植入在後尾門蓋上，尾燈內部與頭燈的鑽石切割相呼應，打造了裸眼3D的視覺效果，在不點亮尾燈的情況下也能很好地展現其內部立體造型設計，達到紅寶石般的閃耀。在這裏還要給大家介紹，在開啓後備箱門，時後槓底邊的紅色反光組件會被徵用，作為臨時燈光提示後方車輛，保證安全。
最後再來看看輪轂，新車裝配了醒目的22英寸輪轂，且提供包括兩款花型在內的五種設計風格供客户選擇，以此成就賓利汽車專屬格調。值得提到的是，新車車輪與輪眉邊沿之間的水平距離被縮減，加上寬體風格線的搭配，為車身外觀增添運動氣息。
賓利汽車內飾設計負責人Darren Day表示：“賓利添越的內飾設計始終憑藉卓越的工藝品質、舒適的座艙氛圍和奢華專屬格調，受到客户的青睞。我們在中控台、座椅和車門飾面採用了革新設計。此外，一系列微妙細節設計也發揮了舉足輕重的作用。包括全新水平車門把手、別具一格的座椅縫線等，每一處設計均展現出賓利設計團隊的匠心獨運。這一切將會為新添越客户帶來非凡的探索體驗。”
新添越將超豪華內飾氛圍提升到了新高度。這台車的內飾融入230名工人超過100多個小時精心雕琢，打開車門後眼見到和手觸摸到的位置全都採用真皮包裹，就連看不到的隱蔽位置也毫無吝嗇的選用優質真皮進行覆蓋，內飾所有縫合線均由手工完成。
新添越在內部木飾條的製作上也很下功夫。每一組木紋飾板經過了植紋處理，將木紋擴大化，並且按照鏡像原則，左右兩側車門的紋理是對應的。這代車型木紋還細緻到儀表台上，前部兩組車門與儀表台的木紋理是對應銜接的，可以説每一台下線的賓利添越都稱得上是手工製作的藝術品。
在內飾部分中，新車取消了傳統機械指針儀表，更換為超高清液晶儀表，內部基礎菜單採用3D視覺效果，每一組功能設定都會有相應的動畫效果演示，直觀且富有科技屬性。
新車在方向盤樣式和配色上進行了升級。尺寸、握柄的觸覺以及最新的雙色拼接工藝，一部分是在向經典致敬，一部分聽取了客户意願來打造。
對於儀表台最為經典的中央控制區域，這次的改變也是非常明顯的。新車一改上一代車型圓形出風口設計，融入最新的金屬雕塑藝術，真實的金屬材質無論在裝飾性、實用性還是設計美學上都堪稱完美。
中央經典的石英鐘錶體現了豪華車本應有的格調。用户還可選裝世界知名腕錶品牌百年靈轉為賓利添越設計的時鐘，錶盤採用天然貝母材質，無論在哪個角度都能散發出迷人魔幻的的色彩，時間點位置採用12顆鑽石鑲嵌，凸顯尊貴與豪華。
空調出風口下方的10.9英寸信息屏是這次新車型上的另一大改變。這塊屏幕採用了雙塗層工藝，無論在車上的哪個座位，都能清晰地看清楚屏幕上的信息，不能有大面積反光出現。
新升級的導航系統提供文本及信息檢索功能，令客户可輸入具體地址或目標興趣地。同時該系統配備一系列極具實用性的全新功能，包括三維實景顯示、衞星地圖，與“抬頭顯示”功能（Head-Up Display）等。“抬頭顯示”功能可為駕駛員投射交通路況、街道地址、地名、目的地距離等信息。
新添越車型不僅具備常規的多媒體資源庫，還配備標準有線系統，客户僅需通過車內的USB-C插口連接智能手機，即可將手機顯示屏內容同步至中央信息娛樂屏幕。新添越還標配無線Apple CarPlay車載系統。
針對移動設備新增的手機無線充電組件也是聽取了用户的意見。與常規見到的充電板不同，新添越上的充電板還帶有手機信號放大器的功能。為了車內的舒適環境，車窗覆蓋了聲學與光學塗層，類似金屬塗層的質地會遮擋一部分移動設備的信號，充電板會通過外部天線將信號引入車內並作加強，這也是在汽車科技配置方向的一個創新。
對於視聽效果上，新添越為客户提供兩款音響系統供選擇，基礎配置為賓利專屬音響（Bentley Signature Audio），這套系統擁有12個揚聲器，功率為590瓦。
另外對音響系統有特殊需求的用户還可選配Naim for Bentley音響系統，其功率達到1780瓦，推動車內20組揚聲器，包括內置於前排座椅的兩個有源低音揚聲器（active bass speaker），以及分別置於駕駛艙前部和中部的超高音揚聲器（Super-Tweeters），以此來滿足不同用户對音效的需求。
在這裏還要再提一句，這套Naim音響系統提供從數字多媒體模式（Digital Media）到經典模式（Classic）的八種音效模式，滿足不同音樂種類的音場氛圍。
針對這套音響，其揚聲器格柵採用全新設計，每一組另行孔洞都需要手工打造，每一組空洞的切線都是為了聲音的傳遞，功能性會大於裝飾性。另外加厚的材質也抵消了打印量所帶來的震動噪音，提供更加純淨的聲音效果。光有聽是遠遠不夠的，在這組揚聲器罩內還加入了照明功能，點亮Naim徽標後從聽覺到視覺都滿足用户需求。
説了這麼多配置，我們還要看一看座椅是否舒適。在四座配置中，新添越的後排座椅處於標準位置時，膝部空間較上一代車型增加約30mm，當座椅處於傾斜位置時，膝部空間可最大化增加約100mm，後排座椅靠背角度可以自由調節，最大仰角為32°，也是人體工程最為舒適的乘坐角度。
此次我們拿到的體驗車型還選擇了最新的深色菱形紋理鋁製拉絲飾面。該內飾設計首次應用於賓利車型，也是新添越車型專屬的內飾配置。這款做工精美的飾面與賓利汽車矩陣式格柵設計相呼應，通過在鋁製面板的表面，以不同方向進行精準拉絲處理，營造富有現代感的三維裝飾效果。
賓利一直有非常出色的動力研發團隊作支持。根據賓利官方在2018年6月25日所發佈的信息指出，由Pikes Peak International Hill Climb派克峯爬山賽有着豐富經驗的車手Rhys Millen駕駛，搭載6.0升W12發動機的賓利添越在只經過因應參賽安全性等必要所需而進行的輕度改裝下以66.5英里/小時也就是大約106.4公里/小時的平均時速，以10分49.9秒的成績刷新了Pikes Peak International Hill Climb派克峯爬山賽的最速SUV數據。
這款經典的V8發動機配備兩組雙渦流渦輪增壓器，能夠更加積極的對駕駛員指令做出即時響應。這台發動機在低轉速下就會保持驚人的扭矩表現。在車輛怠速狀態到油門開度達到80%時已經有550N·m的動力在持續輸出，瞬間將油門踏到底，可爆發770N·m的扭矩，在電子限速的情況下車速直飈到290km/h，且0-100km/h僅需要4.5秒。
除了瘋狂的一面，這台車還可搖身一變成為高端人羣的代步工具。這款發動機還兼具高能效設定。採用自動啓停和可變排量等技術，能夠在動力需求較低時關閉八個汽缸中的四個，從而實現在平均時速下最大續航733km的超長里程。
賓利動態駕駛系統
新添越配備先進的賓利動態駕駛系統（Bentley Dynamic Ride)。這是目前市面上唯一一款將48V系統獨立運用在電子耦合扭力杆上的車型。這個技術在賓利添越上得到發揚，也普及到歐陸GT、飛馳車型上使用。
上面提到的電子扭力杆位於前橋和後橋上，能夠根據需要提供即時可調的抗扭阻尼，進而將車身的側傾降至最低。而在直線行駛時，電機只提供極少乃至為零的扭轉阻尼，有效減少車橋兩側車輪的耦合效應，進而最大程度地提升乘坐舒適性。該系統同時增強了新添越的越野性能。在越野行駛過程中，消除車輪之間的耦合效應使車輪高度差變化範圍更大，確保所有車輪儘可能長時間地附着地面，這在後面的場地項目體驗中能明顯地發現這項配置的實際作用。
全地形配置
在標配的四種公路駕駛模式之外，增添了四種越野模式。這四種駕駛模式幾乎涵蓋了新添越 V8 可能行駛的所有地形：雪地和濕滑草地（Snow & Wet Grass）、泥沼與崎嶇小徑（Mud & Trail）、土地與沙礫（Dirt & Gravel）和沙地（Sand）。駕馭者只需根據地形選擇模式，車輛所有相關係統便會隨之自動優化。
在需要時，特定的越野系統，如坡路緩降系統（Hill Descent Control）也將啓動，共同為您帶來穩操勝券的自信心和掌控力。
説完了上面這寫基本內容，我們再來看看新賓利添越在場地項目中的表現。這次官方將新添越放到了專業測試場地中，除了常規的短途賽道體驗，眼前的這些越野障礙測試項目才是最吸睛的。相信大家一定不捨得將這樣一款超豪華SUV放到越野項目中去體驗，不過大家不必擔心，對於新天越來説走這些障礙如履平地。
體驗項目1：涉水穿越
既然到了越野項目測試場地，那你就要忘記它兩百多萬的身價。對於這樣簡單的涉水路面，在選擇越野模式後，氣動懸掛升高底盤，順水推舟，車輕鬆的就過來了。現場工作人員稱水槽深度大約有35-40公分，應付一般積水路段或者出去玩耍走個漫水橋涉水路之類的是沒有問題的。
體驗項目2：交叉軸
交叉軸對於一般非硬派SUV來説有一定挑戰性。新添越的底盤接近角夠大，在上第一組高坡時並沒有發生託底的情況，在經過兩組坡頂後發生了輪胎離地的現象，失去附着力的輪胎會迅速進行制動，來保證其它車輪的動力輸出，站在車外我們能夠明顯的聽到制動系統干預的聲音，但是車內的反饋來説很安靜，也沒有車身剛性變形時發出的扭曲噪音，所以説新添越在車身強度以及內飾製作工藝上很到位。
體驗項目3：35°坡道
這個項目考驗了接近角、離去角、軸距以及動力表現，駕駛過程中可能出於心理障礙並不太敢狠踩油門，但是憑藉強大的動力儲備，新添越輕鬆達到坡頂，並沒有發生輪胎抓地不足或者動力銜接不上的打滑。當然在氣動懸掛的支持下，前後槓也沒有與地面發生摩擦，輕鬆通過。
在下坡時我們體驗了陡坡緩降功能，駕駛過程中故意踩停車輛，自動駐車功能介入，車穩穩地停在披中央。再次輕踏油門，陡坡緩降介入，以時速2km/h-30km/h的區間標定內自動緩慢開下陡坡直到平整地面上系統解除。當然，系統會在坡度達到5%時自動啓動陡坡緩降。在陡坡緩降環節中，由於這台車重達2.6噸，下坡時重量全部壓在前軸上，這非常考驗前軸的制動性能，在這種極端情況下，車內也能感受到制動系統在快速點剎時發出的噪音，不過一切都在控制之中，不必驚慌。
體驗項目4：駝峯障礙
這組模擬駝峯障礙可以看做是前面幾項的集合版本。這裏的測試裝置模擬了接近自然環境的不規則坡度，算是對車輛越野情況的最真實還原。這組測試項目集合了動力儲備、接近角和離去角、四驅系統的快速響應、車身扭曲變形的反映等等。當然對於前面幾項測試內容的表現來説，這當然不是問題，輕鬆通過障礙。
體驗項目5：側峯路段
這個項目能體驗出底盤中最為重要的電子防傾杆與氣動懸掛，對側傾有一定抑制作用。在坡道上，氣動懸掛根據系統做出相應的調整，並儘量壓縮在坡頂一側的懸掛高度，協同電子防傾杆施加扭矩，保持相對穩定的重心。
體驗項目6：賽道短途體驗
手握這樣一台性能猛獸，拉到賽道中體驗一圈是必不可少的。V8的動力儲備十分充盈。
點火的那一剎那，經過強化調校的發動機在啓動或者加速瞬間能爆發出渾厚的排氣聲浪，這是V8引擎獨有的聲音，一種聽起來就非常放肆的聲音。
對於這樣一台擁有強大動力儲備的車型，深踩油門就能激活沉睡的猛獸。瞬間爆發出770N·m的扭矩，把你死死得按在座椅上。
8速手自一體變速箱與發動機配合相當默契，它更積極的去響應油門傳遞出來的指令，換擋過程非常平順，具備了超豪華品牌車型應有的穩健氣質。
雖然強大的動力表現換來的聲浪能抓取路人的關注，但是對於車內的NVH表現卻更像是一台温柔的行政及座駕。可以説這是為數不多能在將近200km/h車速下還能然後排的乘客在車內安靜欣賞古典樂甚至小憩的車。
對於主動側傾控制系統（Active Roll Control）相比越野項目來説。賽道上才是它施展本領的地方。在車輛進入彎道時，這套總成通過48V電機施加反向作用力來抵消橫向側傾，確保高速動態範圍內四條輪胎都能全力貼合地面，再配合氣動懸掛的支撐，讓座艙保持穩定，提升操控能力。
在動態駕駛過程中，帶有可變轉向比的電子助力系統能更好的抑制轉向作用力。可變齒條結構讓低速狀態下轉向手感更輕盈，高速狀態下更穩定，營造超豪華車型那種細膩的操控手感。
看完這些，相信您已經充分了解新添越的所有細節，最後不多説，拋出一份配置表和選裝配置價格單給那些手邊富裕的大佬作參考。在這裏引用參與此次體驗活動的媒體老師扔下的一句玩笑話：“我，添越，刷卡！”。我想對於各位金主來説，擁有這樣一台性能玩具或許就是這麼簡單。