文\\藍湛
近日，第三代哈弗H6正式上市，新車售價11.59-13.49萬元，和第二代哈弗H6的9.8萬起步價相比有了近2萬元的提升。
作為SUV市場的銷冠，哈弗H6可謂頗具人氣和知名度。銷量數據顯示，哈弗H6已經累計80餘個月取得的SUV銷量冠軍，成為了當之無愧的領頭羊。儘管近年來SUV整體銷量乏力，同時包括長安、吉利等老對手也推出了更具競爭力的產品，但哈弗H6依然穩坐SUV銷冠寶座，足見其人氣之高，吸引力之大。
如今基於長城全新檸檬平台打造而來的第三代哈弗H6正式上市，也吸引了不少消費者的目光，那麼新車都有哪些看點和槽點呢？今天我們就來分析一下。
亮點有哪些？
在筆者看來，其看點主要有二，其一是所謂的全新檸檬平台。之所以叫第三代哈弗H6，主要是因為新車採用了長城汽車最新研發的模塊化平台，從而為哈弗H6提供了諸多品質及科技保障。
比如，基於檸檬平台，第三代哈弗H6實現了三大首創，包括具備整車FOTA升級功能、5G擴展能力以及首個非豪華品牌搭載循跡倒車功能的燃油SUV。
雖然這些功能和我們消費者眼下的用車需求關聯並不是很緊密，但是卻頗具前瞻性，為產品後期升級提供了較大拓展性，可以豐富消費者後期用需求。
其二則是在一些網聯科技配置上，第三代哈弗H6也有所提升。比如在智能網聯方面，新車配備了全新的智能交互系統，能夠完成更多的智能交互任務，豐富消費者的用車生活，諸如影音娛樂、出行、支付、遠程居家控制等功能均可通過智能網聯繫統實現。
另一方面，新車還配備了360度全景影像、全自動泊車、AEB緊急制動、全自動循跡倒車等安全科技配置，在智能科技方面達到了L2+級水準，科技表現較為出色。
此外，在動力和底盤方面第三代H6其實並沒有太大的改變。新車依然搭載了1.5T渦輪增壓發動機，賬面參數為最大功率124kw，峯值扭矩285Nm，和第二代哈弗H6搭載的新1.5T發動機保持了一致。同時在變速箱方面，新車搭載的依然是7DCT變速箱。而在底盤方面，新車仍然採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並將底盤高度進行了下調，整體顯得更為低趴。
壓力亦不小
結合售價和產品力來看，可以説第三代哈弗H6的產品力表現還是中規中矩的，但不容忽視的是，其面臨的競爭壓力並不小。
儘管哈弗品牌營銷總經理文飛表示“我們要給中國的老百姓最實惠的車，讓消費者不花太多錢享受高端配置，第三代哈弗H6的推出，就是要粉碎合資/外資車型的不合理溢價”。
但熟悉哈弗的人都應該知道，這其實是陳詞老調了。
早在初代H6上市時就以打破合資車的天花板為目標，那是SUV推一款火一款的時代，站在時代風口的哈弗H6也成功上位，搶佔了先機。但眼下，車市進入了存量競爭的新階段，哈弗H6也不再是自主品牌向上走、粉碎合資車溢價的唯一代表，包括長安CS75PLUS、吉利博越PRO、傳祺GS4等一批自主品牌SUV在動力、變速箱以及智能網聯和科技配置方面都有了長足的進步。
諸如第三代H6所配備的智能交互功能、360度全景影像、全自動泊車、AEB緊急制動等高科技配置在同級競品上也已屢見不鮮，並不是什麼新鮮“玩意兒”。至於1.5T發動機只能説是處在一線水準，但是同級自主品牌相比也並不具備碾壓實力。變速箱方面，其自主研發的7擋濕式雙離合變速箱雖然具備換擋迅速、燃油經濟性好的特點，但是在終端也偶有“異響、頓挫”的投訴傳出。
這意味着，第三代哈弗H6的前景並不十分明朗。儘管和二代相比有所進步，但是其面臨的情況依然複雜，包括市場大環境的走冷、競品的不斷崛起以及合資品牌的下探等。
來自搜狐汽車的銷量統計顯示，今年1-7月哈弗H6累計銷量為145870輛，同比下滑29.05%，大大跑輸於SUV市場整體下滑11.3%的大盤，這意味着，存量競爭中，本屬於哈弗H6的市場份額正在被蠶食。
寫在最後：
不可否認，哈弗H6的推出的確衝擊了合資SUV高溢價的特點，甚至迫使其售價不斷下拉，但是更進一步觀察，合資品牌產品的售價下拉，也給包括哈弗在內的一線自主品牌帶來了“短兵相接”的戰鬥。同時自主競品的崛起更為其帶來了不小的壓力，而第三代哈弗H6未來市場表現究竟如何，還需進一步觀察。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）