近日，造車新勢力元老之一威馬汽車再一次因為自燃事件登上了熱搜，頻頻自燃的“縱火犯”威馬引發了公眾對於新能源汽車安全性的不信任，一時間新能源汽車安全性這個話題被推至口誅筆伐的風口浪尖。
事情發生在12月23日凌晨3點左右，海南海口剛峯路停靠在路邊的一輛新能源汽車自燃殃及周邊車輛、建築，但好在並未造成人員傷亡。當時看不清自然的具體車型，但根據車輛輪圈、後窗三角窗以及c柱等設計不難辨認出自燃車輛是一輛威馬EX5。
無獨有偶，在上述自燃事件前一天，12月22日，海南省三亞市也發生了一起威馬EX5自燃事件。最驚魂的一幕發生在在12月20日凌晨4點30分左右，鄭州市碧雲路長江路附近一充電站，一輛正在充電的威馬EX5突然起火，當時車主正在車內察覺到車輛異常，第一時間下車，在車主驚恐的目光中，車輛被燒得同樣只剩下一個空殼。短短几天時間內，三起自燃事件爆發，本就存量有限的威馬的自燃幾率未免也太高了些吧。
其實，關注過威馬的人都清楚它去年“一月四連燒”的“光輝事蹟”，2020年9月至10月間，從温州到北京，威馬汽車連續發生了四起“自燃”事件，當時威馬汽車官方宣稱是電池電芯供應商中興高能在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，增加了電池短路和起火的風險。隨後，威馬汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，並且為召回範圍內的車輛免費更換動力電池包。
這裏插一句，我認為威馬承認錯誤的態度還是值得肯定的，起碼比特斯拉不管三七二十一直接甩鍋給車主的態度簡直好得不要太多，特斯拉的甩鍋藝術旁人難以望其項背。
原本我們以為威馬已經解決了自燃隱患，但未曾想到今年居然又爆出威馬連環自燃事件，這是頑疾復發還是新症纏身呢？此間種種不得不令人聯想到前段日子發生的“鎖電”風波，“鎖電”是否和最近威馬自燃事件存在必然聯繫呢？
今年八月，威馬汽車在未經車主同意的情況下，在保養升級時私自進行鎖電操作。嗯，什麼是鎖電呢？受篇幅限制在這裏我不一一贅述，反正你只需要清楚，鎖電之後電池的最高電壓會降低，導致電池能量容量降低，而電池放電電壓強制提高，導致電池放出的電能比之前有所下降，這麼一來電池可使用的電能就大打折扣。
平心而論，某種意義上來説鎖電的確是一種可行的保守調整，限制電壓的操作的確能夠降低電池自燃風險，但代價同樣高昂，這麼做的直接後果就是威馬EX5的續航里程大幅度縮水，用這種方式來應對因為電壓高所帶來的自燃風險簡直是扶起籬笆倒了牆——顧此失彼。
要知道，鎖電之後的威馬EX5在城區的續航里程只有225公里，高速續航里程160公里，冬天只有可憐的80公里續航，這個縮水可太過分了，換位思考思考一下我已經能夠體會到威馬車主們怒不可遏的心情了。
這不是把消費者當猴耍嗎？憑什麼產品的缺陷要讓消費者買單，換誰誰能接受？果不其然，雪花般的投訴落向威馬，威馬不得不解除鎖電限制。如今又起自燃風波，雖然威馬官方沒有對此給出解釋，但我認為就算不是直接原因，八成有跟電池系統脱不開關係，限制電壓續航鋭減，不限制又存在自燃風險，這麼看來，威馬的電池系統着實有些拉胯了。
寫在最後
作為造車新勢力老將，備受資本青睞的威馬將一手好牌打得稀爛，被蔚來、小鵬等一眾新秀超越不説，自己還深陷自燃門，太令人失望了。
不過，從另一個角度來看，威馬的教訓對於整個新能源汽車行業來説是有警示意義的，車企在新能源汽車領域開疆拓土之際，安全應該是擺在首位的，保障人民的生命安全才是開展一切工作的基礎。最後，希望看到這篇文章的威馬EX5車主們記得勤檢車況，尤其是電池電壓温度等關鍵數據，發現異常時果斷遠離車輛，將危險掐滅與萌芽之中。