今年的新能源車要麼漲價、要麼提車週期數月，今年很不適合買新車？也不全是，在補貼退坡、原材料上漲的前提下，讓預算有限的消費者在選擇新能源車的時候覺得不夠划算。
於是就有了像我身邊朋友一樣的消費人羣，看向了二手新能源汽車。今天聊的話題也是他之前遇到的，二手小鵬P7和二手特斯拉Model 3。現在特斯拉Model 3新車售價是29.0988萬-36.79萬；小鵬P7新車價格是25.29萬-38.79萬。
兩台車的新車售價，有着一定的價格重疊，那麼也就會在挑選二手車的時候遇到一個問題，同車況下小鵬P7比特斯拉便宜，要不要買？
只開了一年，貶值10萬以上？
先來關注一波小鵬P7的二手車保護率問題，如果你是小鵬P7的車主，現在這台車還能賣多少錢？目前能收集到的關於小鵬P7的二手車信息非常有限，二手車商的車源也很有限。
現在二手車市場上多是2020款的小鵬P7，2021款小鵬P7的數量相對較少；這些車型中還有以下情況，例如2020款在2022年1月上牌，雖然行駛里程不足1萬公里，但車型版本處於最早期產品，目前在售的是2022款，從續航版版本上已經有了差距。
那麼這種車的保值率還算比較高的，畢竟沒怎麼開，還是準新車的狀態。舉例，小鵬P7的2020款 586N版本，二手車收車價格大概在21-22萬左右，出手價格大概在24-25萬左右。那麼，正常使用的小鵬P7開了1年多還能賣多少錢？
拿2020款 670N舉例，2021年1月上牌行駛2.1萬公里，現在二手車的價格約為19.8萬元，收車價格大致在17-18萬元左右，而當年新車落地約30萬。比670N配置高的670E版本，在同年限下，行駛2.26萬公里之後，二手車價格約為24萬左右。參考兩車的新車差價3.2萬元，二手車的差價也差不多在3-4萬之間。
之後小鵬P7的鵬翼版，2021款和2022款都有鵬翼版，新車售價分別為38.69萬、38.79萬以及42.99萬。這款車型的二手車保值率，直接貶值10萬左右，拿2021款 670E鵬翼版舉例，新車落地價格約為42萬元，行駛不到1萬公里，準新車車況二手車售價約為31萬元。
小鵬P7的二手車源很少，行駛里程超過3萬以上的車源更少，多數正常使用的車型行駛里程都在1萬-2萬公里左右；更多的是那些行駛里程不到1萬公里的車型，整體來看車況都不會有太大問題。
車況相近，要不要買特斯拉？
買新車的時候會有競品對比，那麼在購買二手車的時候同樣也會產生這樣的對比。例如在考慮小鵬P7的時候，也會考慮一下特斯拉Model 3，畢竟兩車價格相當也都同為中型車。
看一下兩款車同車況下，售價如何？
小鵬P7 2020款 670N行駛2.9萬公里，二手車價格約為23.8萬元；特斯拉Model 3 2020款長續航後輪驅動版，行駛2.3萬公里左右，二手車價格約為26萬元。兩款車的續航里程分別對應為670公里和668公里，實際上沒有太多差別，電池使用的也都是三元鋰電池。在使用年限、行駛里程相差不大的情況下價格方面，小鵬P7的二手車價格更有優勢。
那麼在電池組質保、電池快/慢充方面，誰更有優勢？
小鵬P7的2020款全系車型電池組質保，統一是八年或15萬公里；特斯拉Model 3 2020款的全系車型，標準續航版是八年或16萬公里、長續航和高性能版是八年或19.2萬公里。快/慢充方面，小鵬P7 2020款 670N快充0.55h、慢充6.5h；特斯拉Model 3長續航後輪驅動版，快充1h、慢充10h。
但是，需要明確的是特斯拉Model 3從進口轉國產，也歷經了許多年而且不同時期產品的價格不同，所以二手車市場的價格不算平穩，但二手車源要比小鵬P7多。雖然特斯拉Model 3二手車源多，但使用年限、里程與我們看到的小鵬P7行情不同，普遍在2-3萬公里以上，準新車比較少，這與小鵬P7二手車的情況剛好相反。
有必要選擇車況相近的情況下，選擇更貴的特斯拉嗎？兩車用的都是三元鋰電池，續航里程都在670公里左右，核心的續航問題沒有拉開差距，而且小鵬P7的充電速度更快，使用起來也相對更方便省時。如果非要選擇特斯拉的話，除了品牌價值之外，只有八年或19.2萬公里的電池組質保一個點值得買，而且還得是那種出行需求極高的用户。
如果選擇小鵬P7，注意以下幾點
根據我身邊小鵬P7的車主反饋，在用車的時候小鵬P7也存在着一些問題。例如反饋最多的就是後排空間問題，4880mm的車身長度比特斯拉Model 3長了20釐米，但後排空間仍然不是很樂觀。
由於轎跑風格的設計理念，讓小鵬P7的後排垂直空間受到了一定的影響，而且底盤下方還放有電池包，所以地台高度也一定程度的提高了一些。這樣一來乘坐起來的舒適性，也會受到一定影響，由於後排坐墊略短，讓大腿不能有一個很好的支撐，長時間乘坐必然會影響舒適性。
雖然車內整體質感會比特斯拉Model 3好一些，但在某些區域的細節方面做的仍然不夠好，這也是新勢力造車企業與傳統造車企業之間的差距，也是普遍存在的問題。手機無線充電的儲物格有些淺，在車速略高、大角度轉彎的時候，手機有可能存在滑落的風險。
另外，底盤方面是小鵬P7做的不錯的一個地方，舒適和運動之間找平衡的感覺。不過小鵬P7的轉向手感也是車主反饋居多的一個問題，根據車主羣裏反饋的信息，經常有人提到小鵬P7的轉型比太大了，女性車主開的時候打方向什麼的還是比較費勁的，方向打死需要超過一圈半，轉向手感也不能帶來很好的駕駛感，對於想尋找駕駛樂趣的用户來説還是建議平穩駕駛比較好。