去年的夢幻開局，讓很多車企銷量如霜打一般。儘管年末車市增速不錯，也難掩全年表現不佳的頹勢。但是有一款車，增速異常兇猛，一躍成為2020年最矚目的焦點之一。那就是五菱宏光MINI EV從7月的7000多輛，一路高更猛進持續上漲，最終12月以3.2萬多輛的成績，完成2020年最後收官之戰。然後長安看準了市場熱度緊隨其後，推出了奔奔E-Star國民版。那麼問題來了，為什麼車市下行的時間節點，3-5萬的電動車卻銷量飛漲？這種漲幅是否有可持續性還是僅滿足一時之需？它還能火多久？
怎麼就火起來了？
天時：國家支持並鼓勵電動車發展，孕育了相關技術成長的沃土。技術飛速發展，在投入最大的電池方面，成本下降很多，所以電動車的生產成本也隨之一降再降，五菱宏光MINI EV這樣的微型電動車在定價上，也就有了進一步下探的空間。
地利：很多家庭的短途代步需求很大，日常出行多以上下班通勤和接送孩子為主，遠沒有需要購買一輛汽車的地步。150公里左右的續航就，已經能夠滿足很多人的出行要求了。而購買一輛燃油車，後續還需考慮一系列的維修保養費用支出。市場空缺滋生了"老頭樂"這種低速電動車的存在。而且老年代步車目前仍處在灰色地帶，由於品控與安全方面的標準參差不齊，極易出現安全事故。對於城市交通來説，是極大的安全隱患，很多城市已經把它列為整治對象。這個時候有造車勢力願意接替它們，生產有保障的正規產品，大夥自然夾道歡迎。
人和：疫情期間的一句"人民需要什麼五菱就造什麼"，可以説刷爆了五菱在羣眾心中的好感度。再比如長安緊隨其後，推出了奔奔E-Star國民版，不僅比五菱宏光MINI EV在車身尺寸上更加"厚道"，在續航和價格方面還有更大的驚喜。這些營銷的口號，都讓它們的產品力為大眾熟知。
另外還有更重要的一點，以往的"老頭樂"，整體都散發着抄襲、組裝的廉價感。反觀奔奔E-Star國民版、五菱宏光MINI EV不僅配色多樣、可選車身拉花，還有更好的設計和做工。誰不更傾向於它們？
還能火多久呢？
微型車的生長一直以來與大環境息息相關，從奧斯汀MINI到菲亞特126，這些車代表了一個時代的生活狀態。但卻無法長久滿足普羅大眾的需求，因為只要行情利好就會出現優勝劣汰的進化。除非像日本本土的Kcar一樣，有着相應的政策扶持才能長青不衰。事實卻是也是如此，作為五菱的大本營，柳州市政府和五菱對於微型電動車的扶持力度相當大。所以在柳州，微型電動車隨處可見。而其他城市，能見度就相對較低。
另外，五菱宏光MINI EV是汽車範疇，所以駕駛它就必須要有機動車駕駛證，可以預測，未來的進一步轉化能力存疑，畢竟買車還需搭上考證的成本。
對於消費者而言，有得就有失，作為以一款定位廉價的入門車型，雖然價格足夠親民。但在安全性上，連安全氣囊都不在標配範疇。只能勉強做到及格水平，甚至多一分一毫都是奢望。以一輛車的標準來看，確實有點差強人意。
對於車企而言，傾力打造的親民形象並不能為其帶來利潤效益。刨除可見的成本，一輛車可能只有微薄的3位數利潤。這種長期賺吆喝的事情，想必很難長久吧。這也是很多明明對成本控制極其在行的車企，不願嘗試的原因。
寫在最後
在可預見的未來一段時間裏，這種微型車的市場多半會日漸萎縮。而國內車市也日趨成熟，各大車企與其在這些不賺錢的地方下大功夫，不如嘗試讓更好的產品走出國門。羣眾的需求會隨着生活水平的變化而變化，隨着中國崛起，生活條件蒸蒸日上將成必然，廉價車多半都會被淘汰。