GENESIS又回來了。
GENESIS這個汽車品牌對於中國消費者來説可能既陌生又熟悉。陌生是因為，對於大多數普通消費者來説，這個汽車品牌可能聽都沒有聽過。熟悉則是因為，這個現代汽車旗下的高端品牌早在2008年就已經開始入華銷售了。另外，如果你是一個韓劇迷，對於GENESIS應該也不會太陌生。因為，在不論是在現實社會還是韓劇中，GENESIS都有非常高的出鏡率。韓國上流階層的行政座駕，GENESIS佔據了絕對比例。1億韓元以上的售價，是身份的象徵。
雖然在韓國市場，GENESIS是站在金字塔頂端的品牌。在北美市場的發展也算順風順水，但在中國消費者的眼裏，GENESIS就只能算是個三線“明白貨”了。2016年末，因在中國市場的年銷量不足百輛，GENESIS（當時的譯名：捷恩斯）品牌關閉了在中國市場的運營和銷售渠道，宣佈退出。此時，距離GENESIS成為現代汽車旗下獨立運營的高端汽車品牌僅一年；距離以“捷恩斯”的中文譯名進入中國市場銷售，也僅僅三年。
如果追溯歷史，現代GENESIS於2008年正式亮相。這是現代汽車砸下8000萬美金所全力打造的旗下首款後驅車型。上市之初，現代GENESIS是一款在北美市場對標奔馳E級、寶馬5系的中大型豪華轎車。其也在2008年被正式導入中國市場銷售（指導價：39.8-52萬元），並被定位名為勞恩斯（Rohens），這算得上是GENESIS在中國市場的起源。隨後，在2014年，GENESIS在第二代車型推出後，以捷恩斯的譯名被導入國內銷售，指導價為：37.80-64.88萬。2015年，GENESIS正式被現代汽車劃分出來，以高端品牌的身份獨立運營，並在之後相繼推出了GENESIS G80、G90、G70等車型。
2021年4月2日，在經過兩年的籌劃之後，GENESIS以捷尼賽思的中文命名再度入華，想要繼續挑戰中國的高端汽車市場。這一次，現代汽車能如願嗎？
目前，GENESIS在北美市場銷售的車型有五款：包括：G70、G80、G90以及GV70、GV80。其中，以G開頭的車型為轎車，以GV開頭的車型是SUV。捷尼賽思在中國市場將率先導入G80和GV80進行銷售，這兩款車型都定位中大型豪華市場。
從外形設計上看，G80和GV80採用了相同的設計語言打造，分體式的頭燈、尾燈造型非常個性，大面積的“心”型格柵和品牌飛翼LOGO則很容易讓人想起賓利。總體來説， 捷尼賽思G80和GV80的外形還是非常有設計感的，但分體頭燈的造型可能會需要部分消費者適應。
內飾部分，捷尼賽思G80和GV80採用了大量的軟性材質和真皮，內飾的豪華氛圍很強。兩車除了有全液晶儀表盤之外，GV80還配備了14.5英寸的超大中控觸屏，車機系統則支持車聯網等功能。
配置方面，捷尼賽思G80和GV80的標準配置都比較高。其中，G80還有後排遮陽簾、後排座椅加熱、通風、多向電動調節等配置。相比同級別競品，捷尼賽思會按照一貫的產品策略，突出配置優勢。
尺寸方面，捷尼賽思G80的車身三圍分別為：4995/1925/1465mm，軸距3010mm。GV80的車身三圍分別為：4945/1975/1715mm，軸距2955mm，採用七座設定。相對於競品，捷尼賽思G80和GV80的紙面尺寸數據不落下風，實際表現需進行實車體驗後再下結論。
動力部分，捷尼賽思G80和GV80配備了一具相同型號的2.5T四缸發動機，最大功率輸出304馬力，匹配8AT變速器。
從設計、配置、尺寸以及動力這幾個維度進行衡量，單論產品力，捷尼賽思G80和GV80並不遜於同級別競品。捷尼賽思能在北美市場獲得認可，並獲得飛速發展，與不錯的產品力密不可分。但在中國市場，作為面向高端豪華市場的產品，品牌力才是更重要的決定性因素。
品牌的向上之路到底有多難，相信中國的自主品牌們一定感觸頗深。從中國第一個豪華汽車品牌——紅旗，到數度衝擊高端門檻失敗的奇瑞，再到新創的WEY、領克等。中國自主豪華汽車品牌雖然已經國內市場勉強站穩腳跟，但依舊難以與傳統豪強（奔馳、寶馬、奧迪）相競爭，這是品牌價值不足所導致的。
同樣，捷尼賽思也會遇到這樣的問題，就如同其上次入華時一樣。對於豪華品牌來説，歲月的積澱和厚重的歷史是品牌價值的重要組成部分，但捷尼賽思作為新興品牌，基本毫無歷史可言。作為新興勢力，其在韓國市場的大獲成功主要是得益於韓國市場的特殊性（國民全力支持本國品牌）；其在美國市場的成功，則得益於優良的品質和高性價比。作為消費觀念最成熟的市場之一，北美消費者在選擇產品時是非常務實的。這也是曾經，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪能在北美市場立足的原因。然而，在中國市場，由於消費習慣和對品牌影響力的問題，捷尼賽思的前景其實依舊不容樂觀。韓國+豪華，這是在中國市場不太搭的兩個元素組合。
（文：Louis9、何威）
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