2021款寶馬X5 xDrive45e：更快、更強、也更貴了

2021-01-30由都超英發佈於綜合

當寶馬X5加入了插電混動之後，你得到將是更多的升級

相信很多人都不是很喜歡接受一輛插電混動的車型，畢竟這輛車既不是純電動，也並非純粹的燃油車，畢竟在燃油車的基礎上增加了一套電池組，或多或少的會影響一輛車的性能。但是對於限牌城市來説，甚至對於那個環保理念的話，插電混動車型可以提供燃油和純電動兩種驅動方式，一方面可以讓你獲得一個新能源的指標，另外一方面就是在短途中基本不需要依靠燃油來行駛，同時長途旅行那麼也不用擔心沒有電的問題。那麼這麼説來，插電混動似乎得到的是全方位升級的寶馬X5，加速更快了，性能更強了，也更加有科技感了。

2021款寶馬X5 xDrive45e

就新款的45e車型來説，應該算是國內沒有上市的40e版本的升級，當然也是我們國內對應的40i的升級版本。前者40e則是搭配了2.0T四缸高功率發動機，而新的45e版本則提供了3.0T的直列六缸發動機，這樣搭配電機的情況下綜合功率可以達到394匹馬力和600N·m，這個要比上一代的40e的308匹大了不少，即使比現款的40i車型也要更有效率。加上標配的8速自動變速箱和iDrive四驅系統，在整體的動力性能上來説，續航里程可以達到80公里+，而且45e只強不弱，間接的抵消了電池和電機帶來的附加重量。

2021款寶馬X5 xDrive45e

X5的PHEV到底是不是Hybrid呢？

實際上來説，這種混動行駛只是在法規上繞了個彎彎而已，實際説來，現在的插電混動與前些年的原理的差別並不大，更多的改變在於車型對效率的提升和電池的佈局調整。就像新的45e車型可以提供六種驅動模式供選擇，因此你可以在超高效和性能模式中自由切換。就純電動模式來説，需要在電池被充滿電的時候才可以使用；

2021款寶馬X5 xDrive45e

而Eco Pro模式則是最大程度上的提升效率，可以利用發動機在驅動車輛的同時，還可以給電池進行一定程度的補充電力，讓發動機儘可能在高效區間運轉；當然還有運動模式供選擇，這時候就可以將混動車型性能發揮出來，也就是説0-100km/h的加速在6秒內就可以完成。因此這輛車即使不是徹徹底底的Hybrid，但也可以滿足各種駕駛者的風格喜好。

2021款寶馬X5 xDrive45e

但是有個問題還是要擔心一些的，也就是插電混動的充電效率確實不高，僅僅標配了一個3.7kW的車載充電器。使用快充的情況下，要4個小時才能獲得80%的電量補充，剩下的20%則需要額外的1個小時20分鐘的時間。所以你想要保持電量的充沛的話，還是儘可能在晚上讓車輛處於充電狀態，這樣白天出門就沒有什麼焦慮感了。但是比較起來2020款車型的6.8小時來説，真的是要快樂不少。

2021款寶馬X5 xDrive45e

依舊是一輛寶馬的SUV車型

就寶馬而言，確實為了讓這輛經典X5車型口碑不會被破壞，所以在45e上提供了空氣懸掛，一方面是提升舒適性和支撐性，讓寶馬X5可以在不同情況下調整離地高度，讓車輛的重心更低。另外一方面就是插電混動車型要比40i車型多出來將近360多公斤，這絕大部分都來自於在底盤下面的電池組和驅動軸上的電機等等，因此空氣懸掛可以改善底盤對操控性的不足。即使是這樣，在駕駛40e車型的時候，還是可以感覺到這輛車要比40i重了不少，但是側傾並沒有太多，只是路感的反饋比較明顯。所以在運動模式下，電動機額外補充的扭矩就補充了這部分重了的不足，加上8速變速箱的調教依舊很寶馬，所以45e的駕駛感受與40i的差別是微乎其微的。

2021款寶馬X5 xDrive45e

對於寶馬的另外一個靈魂來説就是要算是M運動套件了，比如説這輛選配了21寸輪轂的車型和外觀套件都讓這輛車看上去就是一輛普通的寶馬X5。所以説你完全不用擔心插電混動給你帶來的困擾。但是不得不説的一點就是，我們駕駛過40i配有19寸的四季胎車型，相比於這個21寸配有防爆胎的版本來説，抓地力和噪音上還是四季胎更加好一些，防爆胎確實太硬了一些。其實如果你不追求什麼極限的操控的話，也不用擔心這個問題，要那麼純粹的話，還是選擇那個帶有V8發動機的M50i更實際一些。

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從配置層面來説，像是液晶儀表和12.3寸的中控觸摸屏都是標配，其中也包含了最新的寶馬iDrive 7系統。就使用層面來説，寶馬的這套系統僅次於奧迪的那一套組合，而且操作的響應和速度也很好。像是無線的手機映射功能，無線充電板，也都是車型的標配。除此之外，除了前排的設置了兩個USB的充電口和一個12V點煙器電源之外，後排的座椅上還分別帶有一個Type C的充電口，後備廂中也帶有一個12V的供電插座。其他配置來説就與現款車型的配置無處左右了，你就可以按照一輛40i車型看待就好了。

2021款寶馬X5 xDrive45e

雖然是插電混動，但是電池依舊都被佈置在底盤底下，所以並沒有侵佔更多車內的空間，不過受限於車身尺寸的限制，這輛車的空間在這個級別中也是中規中矩，因此標準容積為500升，最大為1716升。相比於攬勝運動和沃爾沃的XC90來説，確實差點兒意思。不過好事情就是那個第三排座椅被取消了確實是好事兒，還是讓X7去做7座車型應該做的事情吧。

2021款寶馬X5 xDrive45e

未來大概率會被引進或者國產的車型

就車型全面電氣化來説，插電混動是目前歐系車型降低自身排量和應對政策的最大優勢所在了。而且沃爾沃已經將最新XC60的T8版本引入到國內，因此寶馬肯定也不會放過這部分車型的市場，雖然説級別存在差異，但是X5也有2.0T的35i版本。那麼如果定價合理，在目前大型SUV還沒有完全混動化的情況下，這將是一個新的契機。而且就目前國產寶馬X5車型的進度上來看，不一定會趕上下一代X5車型的，因此未來很有可能國產會提供X5 40e和45e兩種動力版本，進一步降低車價，佔據更多的市場份額。

2021款寶馬X5 xDrive45e

差點兒忘了説了油耗這個問題，基本上車輛可以在各種動力模式下根據使用情況自行切換。而且模式的轉換並不會帶來什麼特別大的震動或者體感感受。就綜合油耗來説，混動模式下下基本上都被控制在8L每百公里左右。所以未來如果希望選擇寶馬X5車型，而且還想擁有一個綠牌的話，那麼除了80多萬的售價可能是個阻礙之外，那就沒有什麼可值得猶豫的了。

2021款寶馬X5 xDrive45e