中國市場功不可沒。
文｜左茂軒
美東時間1月27日盤後，美國電動汽車製造商特斯拉（NASDAQ：TESLA）發佈了2020財年第四季度財報。
在連續第六個季度實現盈利，特斯拉也迎來了自2003年成立以來的首個盈利財年。
數據顯示，特斯拉2020年全年營收315.36億美元，較上年同期的245.78億美元，增長了28%；2020年全年淨利潤7.21億美元，上年同期虧損8.62億美元。
特斯拉實現盈利的直接原因在於銷量的大規模增長。2020年，特斯拉在全球交付汽車495500台，同比增長了36%。雖然沒完成50萬輛的目標，但是隻差了450台。值得關注的是，特斯拉是在疫情衝擊下，2020年逆勢實現高增長的少數車企之一。
多年來，特斯拉儘管掀起了汽車行業近幾十年來前所未有的熱度。但是，電動汽車的成本沒有根本性突破，規模也遲遲沒有釋放，整體而言仍是個賠錢的買賣，特斯拉終於在2020年打破了這一“魔咒”。
2021年將是特斯拉產能、銷量爆發的一年。隨着上海超級工廠的產能爬坡、柏林超級工廠的落成投產，特斯拉或將在全球開啓新一輪電動汽車熱潮。特斯拉表示，預計2021年汽車交付量的增長率將超過50％。在的未來幾年時間裏，預計汽車交付量將實現50％的年平均增長。
盈利不及預期
儘管特斯拉實現了連續第六個季度的盈利，但2020年第四季度的業績表現並未達到華爾街的預期。
財報數據顯示，2020年第四季度，特斯拉總營收為107.44 億美元，同比增長46%；歸屬於普通股東的淨利潤2.7億美元，較上年同期的1.05億美元增長了157%，但低於第三季度的3.31億美元，同時低於市場預期的7.63億美元。調整後每股收益為0.8美元，低於市場預期的1.03美元。
1月27日美股收盤，特斯拉股價下跌2.14%至864.16美元，盤後下滑約3%。
儘管特斯拉在2020年第四季度的淨利潤突破了2億美元，但是與第三季度相比卻出現了環比下滑。此前的2019年第三、第四季度，以及2020年第一季度、第二季度、第三季度，特斯拉歸屬於普通股股東的淨利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、1600萬美元、1.04億美元、3.31億美元。
值得注意的是，特斯拉的毛利率在去年第四季度僅為19.2％，是自2019年第四季度以來的最低水平。
從一定程度上，銷售結構的變化對此造成了影響。儘管Model 3/Y持續熱銷，但定位更高、價格更高的Model S/X銷量卻在下滑。
數據顯示，特斯拉第四季度電動車產量17.97萬輛，按年增長71%。其中，價格較為“親民”的Model 3/Y產量16.36萬輛，同比增長88%。定位更加高端的Model S/X產量1.6萬輛，同比下滑了10%。汽車總交付量為180667輛，同比增長61%。其中，Model S/X交付量為18966輛，同比減少3%；Model 3/Y交付量為161701輛，同比增長75%。
儘管Model 3/Y取得了較大的市場成功。但是，對於特斯拉而言，為了提升盈利水平，特斯拉需要在高端市場收穫更多用户。
在公佈財報的同一天，最早於2012年6月問世的Model S，在歷經長達8年後，終於首度進行大改款。特斯拉發佈了中期改款的Model S和新款的Model X，並同步在中國官網上線。
新款Model S內飾的設計，引發行業關注。最主要的有三點變化：首先，方向盤的設計極為大膽，由圓形改為平底矩形方向盤，特斯拉稱之為“yoke steering”（專注駕駛）；其次，中央大屏從老款的豎屏改橫屏，並且保留了全液晶顯示屏；後排則新增了8英寸顯示屏，為後排乘客提供娛樂功能。
Model S共推出 3 個版本，包括長續航版、Plaid版、Plaid+版，中國官網價格分別為79.999萬元、99.999萬元、117.49萬元起，續航里程分別為663公里、627公里和836公里。其中，Plaid版此前價格為117.49萬元人民幣，下調了17.49萬元。前兩個版本將在3月份開啓交付，Plaid+版則將在年底交付。
Model X四驅長續航版售價84.9萬元，續航為580公里，Plaid版本售價99.9萬，續航547公里，於今年三季度交付。兩款新車均可加裝特斯拉的完全自動駕駛功能系統FSD，價格為6.4萬元。
2020年，Model S和Model X在全球的銷量只有5.7萬輛。隨着中期改款車型的推出，兩款車型有望重新回到增長賽道。
上海產能或將增長兩倍
2020年，特斯拉之所以能夠實現銷量、營收以及淨利潤的大幅增長，中國市場功不可沒。
儘管特斯拉沒有具體地公佈其在全球各個市場的銷售數據。但是，得益於國產Model 3的暢銷，2020年，特斯拉在中國的銷量已經接近全球銷量的三成。從增長的趨勢來看，中國很快就會超越美國成為特斯拉全球最大的市場。
乘聯會數據顯示，國產Model 3在2020年全年的銷量達到了137459輛，是中國電動車市場的銷量冠軍。諮詢公司羅蘭貝格提供的數據顯示，去年全年特斯拉在中國總共銷售了14.7萬輛新車，其中包括13.7萬輛Model 3和1萬輛Model S和Model X。
2021年初，特斯拉在中國推出了改款的國產Model 3，並引入了國產Model Y，市場反響火爆。
“現在下Model Y的訂單，最快提車也得等到三季度。Model 3提車速度會快一些，大概需要兩到三個月。”1月28日，一位特斯拉北京銷售人員告訴智庫君。
多位熟悉特斯拉的人士告訴智庫君，Model Y訂單的火爆程度高於特斯拉中國的預期，上海工廠正在加快提升產能的進度。
特斯拉方面表示，上海工廠Model 3年產能已經提升至25萬輛，到今年年底產能將達到45萬輛。而2020年上海工廠的產能只有15萬輛。
特斯拉Model Y的到來，將進一步拉昇特斯拉在國內市場的份額。此前，包括乘聯會秘書長崔東樹等在內的多位行業分析人士在接受智庫君採訪時表示，特斯拉中國的銷量今年將突破30萬輛。
得益於特斯拉的成本控制能力和國產化水平的不斷提升，特斯拉Model Y在擁有較低價格的同時，也能擁有較高的毛利率，這給競爭對手帶來了巨大沖擊。
已經有豪華品牌降價迎戰。1月27日傍晚，華晨寶馬宣佈，下調去年11月上市的純電動BMW iX3官方售價。調價後，iX3領先型售價39.99萬元，iX3創領型售價43.99萬元，較此前的價格下降7萬元。即日生效，並對此前購買的車主予以現金補償。
於去年10月調整終身免費換電權益的蔚來汽車，在1月22日，再次宣佈調整換電政策，增加用户免費換電的次數。
當然，2021年，特斯拉還會面臨更多的競爭對手。1月中旬，一汽-大眾、上汽大眾分別推出了大眾汽車全新純電平台MEB打造的車型I.D 4CROZZ和I.D 4X；今年的上海車展，豐田也將在電動車方面有大動作。
銷量的提升最終還離不開市場的支持。特斯拉在中國乃至全世界都擁有一大波擁躉，然而隨着保有量的增加，車輛本身和企業管理層面的問題也被放大，這或多或少為特斯拉的銷量前景埋下了隱患。
特斯拉本身的產品也暴露出不少問題。除了此前頻頻見諸報道的電池起火、車輛失控等，甚至還有類似保險槓設計缺陷這樣的“低級錯誤”。而在這些產品缺陷之外，特斯拉本身對這些問題的處理方式也成為飽受詬病的爭議點。
隨着跨國車企紛紛佈局新能源汽車市場和自動駕駛領域，特斯拉能否繼續保持自身的優勢，市場會給出答案。
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