話説近年各大媒體對日本K-CAR的關注和報道，使得這個日本特有的汽車物種被國民廣泛認識。憑藉體型小，內部實用空間大等特點成為日本大熱的K-CAR其實主要還是要靠日本的各種優惠政策的強烈推動。比如日本私家車須交車輛買價的5%購置税，而K-car只需3%，除此之外自動車重量税、自動車税都相比普通轎車要低很多，最重要的是日本的購車這需要證明有停車位才可以上牌照，但在日本許多地區K-car車型是無需提供停車證明。這些等等因素都是K-CAR成功的關鍵。隨着國內汽車的普及，無時無刻的塞車和停車難的問題日益嚴重。在國內汽車呼聲最高的SUV、MPV羣體中出現了“叛徒”。這部分人認為汽車做得太大，佔用太多不必要道路空間資源，所以他們呼籲車廠在國內推出類似K-CAR的車型。
相信你一點比筆者更瞭解K-CAR的規格，如果你不瞭解，請看一下兩張圖
當然我大天朝早就有了最正宗的K-car ，昌河北斗星，豐田特鋭，眾泰買下特鋭生產線生產的2008,5008，現在都還在市面上銷售的眾泰T200，以及鈴木吉姆尼都屬於K-CAR，但銷量真的不怎麼滴。或許以大為美的思想已經國人心中根深蒂固。看起來高大威猛的會是更好的選擇。筆者當然不會説這是無知，但事實上外形大，並不代表車內空間就一定大，當然外形小的車身也不一定車內空間就會小。這跟設計師的觀念有更大的關係。真正厲害的設計師會在實用的基礎上把固有空間最大化，而這是日本K-car設計師的責任。他們在空間利用程度上絕對讓你驚歎。
既然講到空間利用程度，那就肯定不能繞開鈴木、本田、大發這三巨頭。哦，不對，應該叫三小頭?WHAT EVER!鈴木、本田可能大家都比較熟悉，但是大發是個什麼鬼?筆者特意找來維基百科問個清楚。
Daihatsu Motor Co., Ltd.即大發工業株式會社，是日本的汽車生產商，也是豐田汽車旗下專門生產輕型汽車的機構;公司總部設於大阪府池田市。“大發”這名稱是來自公司所在地“大阪”和舊公司名稱“發動機製造”的頭一個漢字合成。看來這個老闆也挺隨意哈，連工廠的名字也懶得想了。正如美國開國元勳本傑明·富蘭克林在《獨立宣言》中寫錯自己的名字一樣，相比於為美國民眾爭取更大的利益，這點錯誤他並不在乎。而大發也是如此，我想他們是把自己的精力都放在為車主提供更大的空間利用上了。
這是一部大發最新名為WAKE的K-CAR，我們來看看日本人是怎麼把車內空間最大化的
有人會不喜歡K-CAR的盒子車造型，特別是對K-Car各種臉盲的人。但你有沒有想過，相比於那些弧線設計的車，盒子車造型能提供更大的乘坐空間。
雖然筆者不是K-CAR的熱衷粉，但是看到這些空間變化強的設計，還是會感嘆一番。我不期待中國會出現類似於K-CAR之類的車，但是我想説的是，既然日本人能把車內空間利用玩得這麼6，為何國內的車廠不學習學習呢?或許某天我們也可以在國民神車五菱宏光上看到這樣的設計呢?
