去年九月曾經首曝過蕪湖伯特利的WCBS線控制動體驗車諜照，當時是藉助老款的瑞虎7做相關測試，而且根據伯特利官方的信息，當時是去年七月在南京正式發佈的，結果到現在為止算是過去一年多的時間，理論上而言，越發接近實際量產階段，而就在近期筆者拍攝到了最新的諜照顯示，第一個正式匹配伯特利WCBS線控制動技術的很有可能是瑞虎8系列。
當然這只是根據目前獲得的諜照加以推斷的，當時伯特利展示了三款搭配WCBS線控制動技術的車型，第一個知曉的就是老款瑞虎7，也是這一年以來經常見到的測試車，第二個知曉的是吉利博瑞，但是從未見過路試，第三個無從知曉，但是不出意外應該就是瑞虎8，只不過不是這次拍攝到的瑞虎8。
▲ 上圖為此前拍攝到的老款瑞虎7測試車
▲ 上圖為去年7月伯特利官方公佈的博瑞展示車
從以上三張圖可以清晰的看出問題所在，那就是當時的技術體驗車的車門上的字都是一樣的，瑞虎7和博瑞都是一樣的字體，沒有什麼花俏的設計，很明顯當時是同一批次的展示樣車，這個信息是相當的重要，説明此次拍攝的瑞虎8測試車（注意上圖紅圈內的字體）已經出現了重大變化，前門出現了伯特利的官方LOGO，後門的WCBS線控制動上下也出現了彩條拉花，很明顯是最新版本的。
另外注意瑞虎8的尾部出現了290T的字樣，前門的TGDI銘牌也同樣出現，同時沒有出現“歡迎體驗”這幾個字，説明實車開始進入到了最新階段，也就是量產前的最後階段，由此推測瑞虎8第一個嚐鮮的可能性更高一些，當然不會是在今年，起碼在瑞虎8Plus的配置説明裏沒有出現WCBS線控制動的相關字眼，這給伯特利一定的緩衝時間，最終的可能還是選擇在明年實現正式的量產，當然這是一種基於諜照做出的推測，並不能説明肯定是如此，畢竟缺乏官方的正式信息證實，還是要以後者為主，但從技術儲備層面而言顯然做好了前期鋪墊工作。
▲上圖為蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司發佈的WCBS展示樣品
根據官方介紹，該系統集成了TCS（牽引力控制系統）、ESC、ABS、EPB等傳統制動功能。此外，WCBS還可集成第三方控制軟件，如胎壓監測、EBD（電子制動力分配）、AEB（自動剎車輔助系統）、AVH（自動駐車系統）等，能更好地滿足電動汽車、智能駕駛對制動系統的新需求。這主要得益於整個系統在快速增壓（0～100bar建壓時間136ms，20～80bar建壓速率＞900bar/s）、高度集成（整個系統重量為5.8kg，而實現同樣功能的傳統制動系統重量為7.4kg）、解耦制動（100％利用電機的能力對制動能量進行回收）、噪聲性能（ACC工作噪聲最大值42dB,ABS工作噪聲分貝值在70～80之間）等四個方面的技術優勢。
WCBS一大價值創新在於簡化。它簡化了踏板感匹配，安裝簡單，降低了整車裝配工作量；可以在不同車型變量中實現平台化的踏板感覺，一款產品可同時適用於燃油車、混合動力和純電動車型。在最重要的安全性能上，WCBS能滿足AEB行人保護對TT＋TTL愈加嚴格的要求，且擁有EPB備份制動和機械備份。