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2020年9月19日，第十八屆中國國際摩托車博覽會（以下簡稱摩博會）在重慶國際博覽中心正式開幕。在本次摩博會中，位於N8館8T42展台的春風動力發佈了旗下首款共升級大排量休旅摩托車1250TR-G，這也是迄今為止，國產摩托車品牌中排量最大的車型。據瞭解，該車目前已經少量配備警用部門，民用版預計2021年上半年正式上市銷售。車展後，該車將陸續啓動全國巡展活動，感興趣的網友可以諮詢就近經銷商。
2012年，春風發布第一款休旅車650TR，之後從未停止對於休旅車領域的研發、更新，且性能更成熟，配置更豐富。經過對650TR的兩次小改款及配置升級後，2015年，造型更豪華，配置更全面的全新650TR-G問世，後被列入國賓車隊指定用車，並小範圍應用到警用車隊。如今，排量更大，配置更全面的1250TR-G又出現在了我們面前。它也是中國首款公升級排量摩托車，也是目前為止排量最大的國產摩托車型。
我們眼前這輛1250TR-G並不是最終的上市版本，但不妨礙我們對它進行一次簡單的瞭解。品牌方並沒有給到具體外觀數據，據筆者目測，與現款650TR-G尺寸相當，並沒有因為排量大幅升級，而一味的追求外觀大尺寸。
外觀設計仁者見仁，雖説不出哪與650TR-G有明顯區別，但看上去確實線條感和諧了一些，難道是因為知道了它的排量，所以過於主觀了？
今天1250TR-G全天都被圍的水泄不通，關注度全場爆棚。展台採用封閉式展示，我們沒有上手的機會，所以無法更客觀的評價細節做工和手感，隔1.5米開外來看的話，其實還可以。
從上一代650TR-G開始，大燈就採用了全LED照明，造型方面並沒有沿用650TR-G的獅子頭外觀，而是更時髦的分層設計，看上去也顯得更現代、更具科技感。
電動風擋依然是標配，以往經驗判斷，這塊風擋升到最高後，會有極佳的保護面積。
WP品牌電子減震出現在春風品牌摩托車上還是歷史首次，不出意外，這套系統與KTM大排量車型上使用的應該完全一致。
造價成本高，但散熱效果更好的弧形水箱成為標配，另外，提高行駛穩定性的關鍵組件方向阻尼器也出現在了減震器後方，真是毫不吝嗇的配置。因為無法靠近，所以不知道是不是與KTM上使用的品牌一致。
WP電子減震，BREMBO M50型號的輻射卡鉗，國產行走系統裏的最強配置，沒有之一。
下塑料護板可以保證整車的協調性，還有導風，擾流的作用，另外，多少可以對發動機起到一定保護作用。
春風1250TR-G實拍 硬件不含糊
從此前透露的數據來看，1250TR-G搭載了一塊超高清12.3寸TFT儀表。而實際效果確實是驚人的好，可以説，摩托車領域，就沒見過這麼大，細膩度這麼高，色彩這麼逼真的儀表，目測已經達到汽車領域中高級水準。
1250TR-G還搭載了JBL品牌的音響系統，目測有4個喇叭，2個安裝在儀表側，2個安裝在尾箱上，實際效果不知，但根據該品牌的調性，一定差不了就對了。
這塊儀表能根據不同模式變換色彩，從儀表上顯示的數據有，胎壓監測、電瓶電壓、平均速度、駕駛模式、騎行模式、室外温度、日期、時間等，但一定還不止這些，我肯定。
大跌眼鏡的還不止於此，導航居然可以應用在整塊儀表上，而且儀表下方留有基本的行車信息。
上泵也是來自BREMBO，包括油杯，再看手柄的調節方式，對了，像極了KTM，你懂得。
輪胎規格前120/70 R17，後190/55 R17，型號為倍耐力DIABLO ROSSO III高性能輪胎，也就是大家平時俗稱的惡魔3。
手把功能區並不複雜，左邊控制定速巡航、電動風擋、功能切換及確認、轉向燈、喇叭，右側控制雙閃、發動機啓動和大燈控制。
反光鏡首次加入了電動四向調節功能，這是連寶馬頂級休旅車都沒有的配置。按鍵操作與大多數汽車類似。
從此前曝光的數據來看，1250TR-G使用的這款V型雙缸水冷電噴發動機與KTM有着密不可分的關係，實際排量達到1278cc，最大功率105kW（142.8馬力）/8500rpm，最大扭矩120Nm/7000rpm。（以上並非官宣數據，實際以廠方公佈為準）
1250TR-G座椅採用高低分層佈局，後座高出的部分在一定程度上可以限制前排駕駛員的滑動，而我們並沒有發現座椅的加熱按鈕，有可能會變成電控開啓吧。
粗壯的後搖臂採用鋁合金設計，雖然整車並未達到量產標準，但從硬件細節上看不到任何粗糙感。
排氣採用單排雙出口設計，材質不出意外應該是不鏽鋼，輕量化的同時避免後期生鏽，真想聽聽排氣聲浪。
毫無疑問，春風1250TR-G的發佈刷新了國產摩托車歷史發展的里程碑，中國從此也擁有了世界同等技術水平的大排量摩托車。而一向不急於求成的春風並沒有將它儘快推向市場的意思，而是會繼續針對民用市場在電控和駕駛系統上做出專屬調校，它瞄準的不止是中國市場，未來將代表中國、代表春風，繼續拓展海外業務，與國際一線品牌同台競爭，為國爭光。
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