2020年的開局並不算美麗，各大車企也發展得比較艱難。不過現在快到一年的結尾了，車企的銷量還是有了不錯的回升。但一些本身市場影響力就不太強的二線豪華品牌，它們的日子卻始終不太好過。特別是像英菲尼迪、凱迪拉克這些豪華品牌，本身銷量就不好，旗下車型的價格也只能一降再降。
英菲尼迪作為日產旗下的高端豪華品牌，在國內汽車市場上一直都堅持純進口的方式銷售，所以價格也非常堅挺。可是進入2020年，英菲尼迪的銷量受到了嚴重影響，價格也一降再降，現在英菲尼迪Q50L都已經跌破了20萬。無獨有偶，凱迪拉克的情況也一樣，凱迪拉克CT6已經成了“跳水冠軍”，終端價格下探了9萬，起步價已經跌到了28.98萬。
凱迪拉克CT6是一台中大型轎車，定位基本是和寶馬5系、奔馳C級同級別的，這些車型的起售價都在30萬以上，然而現在凱迪拉克為了提高銷量，也只能在價格上做出讓步，市場終端售價已經降到了28.97萬到43.77萬，憑一己之力拉低了豪車的門檻。
作為一款C級車，凱迪拉克CT6在外觀的設計上還是很有美系豪華氣息的，它的前臉還保留了“鑽石切割”的設計手法，盾牌式的進氣格柵周圍用銀色鍍鉻飾條裝飾，中間是像滿天星一樣的銀色短飾條，將整個前臉的精緻感提升了不小。
左右兩側的淚痕式車大燈是凱迪拉克家族的經典標誌，這種設計風格現在也被很多國產車效仿了。凱迪拉克CT6的車燈全部為LED燈源，並且還配有使用遠近光燈、自動頭燈、大燈高度可調節、大燈延時關閉等非常人性化的配置。
車身側面採用了簡潔明快的單腰線設計，從前輪眉處一直延伸到後車尾，在車尾處還進行了上揚處理，營造出了一種蓄勢待發的進攻效果。經過了小幅度的調整，凱迪拉克CT6的車身長度達到了5223mm，軸距3109mm，它的車身的長度還是軸距，都要比沃爾沃S90更有優勢。
尾部的設計比較簡約，尾燈採用了垂瀑式的設計，與前車燈的造型相呼應，形成了一種對稱美。尾排採用了雙邊共四出的設計方式，但這不只是一個裝飾，而是因為它真的有這個實力。
凱迪拉克CT6全系搭載帶可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率174KW，峯值扭矩350牛米，匹配10速手自一體變速箱。底盤懸架方面，凱迪拉克CT6的前懸架為雙橫臂式獨立懸掛，後懸架為多連桿式獨立懸掛，而且它還具備凱迪拉克標誌性的電磁懸架和整體主動轉向系統，在操控性能方面，完全不會讓人感到失望。
不知道大家是否記得凱迪拉克CT6在去年的時候打出過一句廣告：“無後驅不豪華”，這句話在當時也在很多人的朋友圈裏迅速擴散，它也憑藉着這句話圈了一波粉。通過這句話也不難感受出凱迪拉克對於後驅的執念有多深，凱迪拉克CT6也的確是一款有着出色操控性的後驅車型。
凱迪拉克作為經典的美系豪車，車身品質方面是很值得肯定的，關車門的時候就能感受出這輛車的分量有多重。在行駛過程中，它傳遞給人的質感也非常值得肯定，尤其是它的懸架系統，具備着大型車該有的素質，處理顛簸的時候非常乾脆。只可惜在國內的豪車市場上，“德系三強”的光芒實在是太耀眼了，導致很多中大型車的潛在買家幾乎只看到了那三輛車，也導致像凱迪拉克、英菲尼迪這些擁有優秀品質的車型很少有人願意為它們買單了。
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