解放J3平頭柴油車是解放的第三代車型，以平頭駕駛室和柴油發動機為主要特徵，產品規劃有六平柴和九平柴兩大系列，本文將以時間為序，為大家帶來六平柴系列中具有代表性的部分主要車型介紹。
●?1982一1993年(試製自主設計CA150P?引進技術新CA150P通過鑑定）
六平柴的開發始於1982年2月，車型號定為CA150P。1983年完成了整車設計，1984年採用自主設計的平頭駕駛室試製出第一輛兩輪樣車，並進行了整車各項實驗。
1987年5月，採用引進的三菱FUSO?FK駕駛室，英國AP公司膜片離合器，日野六擋變速箱等新技術的全新CA150P完成了設計，軸距3810mm，車廂長度4700mm。
1992年10月，為提高質量利用係數，CA150P以載重量6.5噸通過國家鑑定。
●?1993一1994年(引進的FK駕駛室投產?六平柴小批量試生產）
1993年5月，將CA150P軸距由原3810mm加長到4700mm，開發了CA150PL2車型，車廂長度隨之加長到6200mm。按照1989年實行的汽車型號編制新規，CA150PL2新型號為CA1120PK2L2。
1994年10月，由青島汽車廠進行生產準備的FK駕駛室投產。FK駕駛室為平頭可翻轉式，一排半帶卧鋪。
內部以棕色(儀表台?地毯)和米色(頂蓬?門板)為主色調，有暖風和除霜系統，可選裝空調，駕駛員座椅和方向盤可進行多角度調節，軟化的儀表台，儀表部分隨方向盤上下調節聯動，儀表刻度和指針為桔紅色，並採用透光照明，柔和，清晰，眼感舒適。裝有塑料泡沫地毯，大型球面後視鏡，駕駛室密封，隔音，視線良好。
同年11月28日，CA1120PK2L2完成了投產前4輛整車的試裝，年內共試生產2000-3000輛，同時長春本部也正進行生產準備，這是六平柴投產後的首款車型。
●?1995年(六平柴基本型CA1120PK2L2正式投產）
1995年5月，解放六平柴CA1120PK2L2正式投產，採用了三菱FK駕駛室，CA6110-1B柴油發動機，最大功率117KW，最大扭矩431NM，裝配AP公司DS350膜片離合器。
日野TS-53六檔變速箱(直接檔)，九噸級雙級減速後橋，速比6.25(選裝5.77)，動力轉向，直踏制動，感載閥，斷氣制動，車架斷面為237x75x7mm。並增加了5噸公告，型號為CA1110PK2L2。
同年，6噸自卸車底盤CA3120PK2B和15噸半掛牽引車底盤CA4120PK2C也通過了鑑定。
●?1996年(2-4噸平頭柴通過鑑定?開發出6x4九噸車）
1995年12月，開始開發CA1080P10K2L(四缸)和CA1080P10K2AL(六缸機)四噸平頭柴油車。其駕駛室是在FK基礎上取消卧鋪縮短長度而成的單排駕駛室，結構變化較大，不易形成生產能力，裝六缸機時，一部分發動機暴露在外。
1996年3月，放棄了單排駕駛室，直接開發裝配FK駕駛室的四平柴CA1080PK2L，並於1996年12月通過集團公司鑑定，填補了2--4噸低噸位中型車空白。
同年，FK駕駛室前臉中網JIEFANG標換成FAW，並開始增加紅色鷹標，車門三角窗由整體式逐步換裝成可開啓的分體式。
CA1080PK2L?3.75噸平頭柴油車，裝有FK駕駛室，CA6110A柴油發動機，最大功率103KW，最大扭矩392NM，DS330單片離合，TS-53六檔變速箱(超速檔)，八噸級雙級減速後橋(速比5.77)，底盤承載系，傳動系，懸掛均為CA141的各底盤總成件，輪胎為7.50-20，選裝動力轉向和空調，車廂長度有5.2m和5.7m兩種。
CA1070PK2L?3噸平頭柴油車裝配CA4113柴油發動機，最大功率88KW，最大扭矩330NM，可選裝CA4110柴油發動機，最大功率81KW，最大扭矩305NM，後橋速比增大到6.25，其它部分和CA1080?3.75噸車型相同。
為保證用户在惡劣條件和工況下，仍具有較好的使用性能，將CA1080PK2L?3.75噸車載重量降為2噸，型號為CA1060PK2L，還增加了6.2m?7.2m車廂，這就是深受用户喜歡的解放兩噸王，由於裝配了CA6110A發動機和6檔變速箱，CA1060PK2L兩噸王在國內2一4噸載貨車中力冠羣雄。
1996年，還開發了六平柴系列的九噸6x4車型，包括載貨車，自卸車和牽引車底盤。它們共同裝有CA6110/125，CA6113-1B發動機，最大功率125KW，最大扭矩451NM，DS350離合器，6檔直接檔變速箱，九噸級雙級減速中後橋，速比6.31(牽引車為7.321)，輪胎9.00-20。由於市場需求等原因，這一時期的九噸6x4各車型產量，保有量都不大。
CA1150PK2L2T1(6.2m車廂)?；CA1150PK2L3T1(7.2m車廂)
●?1997年(FM駕駛室投產裝車?FM新五噸投產?開發出六平柴高原車）
FK駕駛室成功的運用在六平柴各車型上，解決了六平柴初期燃眉之急，功不可沒，但駕駛室寬度卻不盡人意。1996年新的FM駕駛室完成了生產準備，FM駕駛室在FK基礎上加寬200mm，卧鋪長度也隨之加長，雨刮器增加到三支，外型更美觀協調，內部更寬敞舒適。
之後FM駕駛室逐步取代了一部分已開發車型上的FK駕駛室，並在隨後開發的車型上普遍採用，而FK則被用於2一4噸平頭柴。1997年，FK?FM駕駛室前臉紅色鷹標逐步被取消。
1997年，裝配FM駕駛室的解放“新五噸”CA1110P1K2L2H(6.2m)，CA1110P1K2L5H(7.2m)正式投產，這是原六平柴車型的升級。裝配了CA6110/125(AK機)柴油發動機，最大功率125KW，最大扭矩451NM，帶超速檔的6檔變速箱。
9噸級雙級減速後橋，速比6.25，最高車速達到了105km/h，動力性增強，油耗降低。美中不足的是前軸為原匹配FK用的1800mm前軸，匹配FM略顯“上寬下窄”。
同年，還在原六平柴基礎上，通過換裝CA6110/125Z1A2(AK增壓機)發動機開發了適應高原的CA1120PK2L2G。CA6110/125Z1A2最大功率125KM，最大扭矩549NM。這是六平柴的首款裝配增壓發動機的車型。之後AK增壓機通過不同的調校，被廣泛運用到已開發和後期開發的各車型。
●?1998年(新五噸裝配增壓發動機?新6x4九噸車投產?開發出8x4重型車）
繼續發揮六平柴系列產品優勢，鞏固中型車市場的主導地位，在之前裝配FM駕駛室的“新五噸”基礎上開發了CA1111P1K2L2和CA1111P1K2L5車型，換裝了AK增壓機CA6110/125Z1A2，動力性進一步提高。
並且，將原1800mm輪距前軸更換為1900mm新前軸，穩定性增強的同時，匹配FM駕駛室也更合理，協調，適稱。
國內6x4中重型車需求逐步增大，利用中型車質量穩定優勢，重新開發了九噸6x4車型CA1151P1K2L2/L3T1，並於1998年12月通過鑑定。
CA1151P1K2L2/L3T1系列9噸平頭柴油載貨車，裝配FM駕駛室，CA6110/125Z1A2發動機，DS350離合器，帶超速檔的六檔變速箱，傳動軸改為道依茨九平柴結構，1900mm前軸，九噸級雙級減速中後橋，速比6.31，輪胎9.00-20，選裝排氣制動，空調。
同年，CA1200PK2L11T4?8X4重型載貨車開發成功，12月通過了鑑定，為解放多軸重型車發展打下了堅實基礎。該車型裝配了CA6113BZ發動機，最大功率147KW，最大扭矩676NM，可選裝道依茨發動機，DS350離合器，帶超速檔的六檔變速箱，九噸級雙級減速中後橋，速比7.321，輪胎為9.00-20，車架斷面280x90x8mm。
●?1999年(新6x4自卸車?7噸加強型車投產）
CA3161P1K2T1?6X4九噸平頭自卸車投產。在隨後的三年中，該車型及升級產品成為了一汽擴張重型車市場的主力車型。
CA3161系列自卸車在原CA3160的基礎上換裝了CA6110/125Z1A2，CA6110/125Z1A1發動機，功率分別為125KW，132KW，扭矩分別為549，588NM。
DS350離合器，帶超速檔的六檔變速箱，雙級減速九噸級中後橋，速比6.31，輪胎為9.00-20。
CA1140P1K2L7?7噸平頭柴油車在這一年也順利投產。該車型裝配了CA6110/125Z1A1發動機，最大功率132KW，最大扭矩588NM，直徑為290mm的加大空濾，加大散熱器並配膨脹水箱，斯太爾消聲器，加強型350膜片彈簧離合器。
增加了道依茨九平柴用的助力器，帶超速檔六檔變速箱，加大傳動凸緣，加粗傳動軸，換裝道依茨九平柴用的9.6噸級420單級減速後橋，速比為6.33，加強鋼板彈簧，車架斷面為280x90x8mm。
輪胎為10.00-20，車廂長度為7.6m，可選8.6m車廂，可裝活高欄。該系列5噸車型號為CA1120P1K2L7A，又名“解放五噸王”。
●?2000年(西北王投產?6x4車型全面升級?開發出六平柴軍用車）
順應中央開發西部決策，在CA1140P1K2L7?7噸平頭柴油車基礎上，增加新式機械減震座椅，改進電氣系統，採用密封式插接件，整體式發電機，油浴式空濾，火焰預熱，300L雙油箱等多項適應性改進，為西北地區量身製作瞭解放西北王。
2000年4月6日，在西安舉行的中國東西部投資貿易合作洽談會上，首次展出瞭解放西北王CA1140P1K2L7（7.6m車廂）。
同年，在FK?FM駕駛室右側後視鏡支架上增加了圓形前照地鏡。
原6X4雙橋九噸系列載貨車，自卸車在這一年全面升級，載重量達到十二噸。換裝CA6110/125Z或CA6113BZS增壓柴油發動機，最大功率155KW，最大扭矩680NM。
增加油浴式空濾，加強型380單片離合器，帶氣助力操作，加大扭矩容量的大同六檔變速箱（超速檔），加強型9噸雙級減速中後橋，速比6.31。採用新的中後橋平衡懸掛，加強鋼板彈簧和車架，車架斷面為280x90x8mm，換裝10.00-20?16層級輪胎。
CA1200P1K2L9T1解放巨能王（8.8m車廂?還有8.2m?7.6m?6.2m可選）
CA3200P1K2T1相比原九噸雙橋自卸車，動力性，承載能力大幅提高。
2000年12月，60輛解放6x4平頭柴油車披紅掛綵，整裝待發，準備發往西藏。這是根據用户的特殊需求繼“西北王”，“運煤王”之後的又一力作。
此次發往西藏的60輛解放6x4平頭柴油車，是經過市場檢驗的，在青海地區取得了示範效應，一舉被西藏交通廳某運輸公司選中。
根據用户的特殊需求，這批車換裝了CA6110/125ZL增壓中冷發動機(CK機)，最大功率170KW，最大扭矩750NM，並配置了雙油箱，雙備胎，車廂長度為8.2m，780mm加高欄板。
這一年，還開發出CA1111P1K2E2軍用平頭柴油高欄車，填補瞭解放多年來在平頭軍車領域的空白，正式投產後改型號為CA1121J。CA1121J軸距4090mm，車廂長度4.8m，欄板帶高欄高度為925mm，帶篷杆，篷布，水桶，機油桶，防滑鏈，掛車制動閥。
發動機早期裝配CA6110-1E自然吸氣柴油機，最大功率117KW，最大扭矩431NM，進氣口裝有PTC預熱器，能在零下30度順利啓動，帶排氣制動，300L雙油箱。
DS350離合器，TS-53六檔變速箱（直接檔），九噸級雙級減速後橋，速比為5.77，輪胎為9.00-20，車架斷面尺寸237x75x7mm。
隨後又將發動機全面換裝成AK增壓機CA6110/125Z1A2，最大功率125KW，最大扭矩549NM，變速箱改為帶超速檔的六檔箱，後橋速比6.25。
●?2001年(開發出軍用十噸車?民用車駕駛室改臉）
在軍用車方面，根據部隊實際需求，又推出高性能的CA1171J十噸平頭柴油車。CA1171J裝配CA6110ZLRA5增壓中冷發動機（CK機），最大功率155KW，最大扭矩680NM。
DS350膜片離合器，TS6-75六檔變速箱（帶超速檔），9.6噸單級減速420橋，速比5.286，選裝5.833。車架斷面尺寸280x90x8mm，10.00-20輪胎。
2001年，一汽技術中心（原長春汽研所）對2-4噸，5-6噸，7噸，9噸，12噸車型完成了降排放，降油耗工作。FM駕駛室進行了外觀升級和內飾軟包，並裝配在已開發車型上，提升瞭解放卡車形象。
同時，對駕駛室繼續進行過渡內飾，全新內飾，前圍板外翻，中地板加寬等開發工作。
在總成件方面，發動機逐步向增壓，增壓中冷發展，全新開發了無石棉，陶瓷離合片推式離合，CA7T156輸入扭矩1100NM的七檔變速箱，新開發了重型傳動軸，突緣端面齒連接，13噸級457中，後橋等。至此，解放第三代產品已逐步向第四代過渡，朝着更高品質，更專業可靠的方向發展，成為了名副其實的“掙錢機器”！（文/卡家號：易樂2011）