作者説：又一款來自韓國的走量車型上新，勝達能否和凱酷、伊蘭特等新車一起幫助韓系走出寒冬呢？
近日，現代發佈了全新的2021款Santa Fe（沒錯，就是國內的勝達）。除了全新的面孔外，搭載的動力總成則是更大的亮點，採用自然吸氣和渦輪增壓兩種進氣方式的2.5L內燃機將會驅動這台中型SUV。此外，2021款勝達還將成為現代的第一輛混合動力SUV。
外觀方面和國內在售的2020款勝達有着比較明顯的變化，但是我們卻不難看到上一代的影子。新車依舊是兩側上下雙燈組的設計，這也是這一代現代SUV的一貫風格。細長的上燈組依舊是單一地作為日間行車燈，照明的方式卻有所不同。一組更加犀利的“T”字形替代了之前的雙L造型，也使得車頭更加凌厲。進氣格柵並沒有急於向內回收，而是豎直地下放，與下燈組融合到了一起。設計師巧妙地在下燈組中間安排了兩根豎直的LED燈帶並與上燈組的兩根燈帶的走線重合，使這兩個表面上分離開來的燈組結合到了一起。
之前格柵上沿那根粗壯的鍍鉻飾條被移植到了下沿，拖起整個格柵和兩側的下燈組。再加上鍍鉻的中網，賦予了全新勝達更有氣勢的前臉。下包圍部分也採用了大量粗壯的鍍鉻飾條，進一步加強了這台SUV的力量感。畢竟，作為一台中型SUV，能有着帕里斯帝那種中大型SUV的氣勢固然更加令人歡迎，太像ix25或是昂希諾的話消費者可能就不買賬了。至於中網和下進氣處之間所形成的凹槽，當然沒有必要再去安放一組車燈，而是打造了一對三角形的側空氣簾。風阻係數的確得到了進一步降低，由之前的0.34 Cd降低到了0.33Cd。
車身側面也有所調整。D柱處的側窗與大部分同級的SUV相似，取消了之前有些特立獨行的銀色飾板。門把手上方的肩線比上一代更加舒展，也使得側面更富活力。
設計師對於車尾的修改算得上是大刀闊斧了，要不是左下角“SantaFe”的標識，我們很難看出這是一輛勝達。全新的車尾看起來更加簡潔，但是卻有着更飽滿的立體感。這似乎是在追尋目前主流的一個設計語言，但是我們又找不到其他車型上的影子，至少這樣的尾部設計給人的感覺很舒服。而現款的勝達就像是給沃爾沃強加了一個貫穿式尾燈。所以，在我看來，車尾的改革是成功的。
內飾的設計語言與現款勝達保持一致。懸浮式中控屏幕嵌入在儀表台的正上方，現代或許會根據中國市場標配10.25英寸屏幕。下邊的空調出風口也與現款車型相同。駕駛員右側則是集成了包括換擋按鍵在內的物理按鍵和旋鈕，中控屏幕的控制、空調的調節、駕駛模式的切換等均可以在此操作。儀表也順應時代潮流，換裝了12.3英寸全液晶儀表盤。當然，抬頭顯示、語音控制、手機無線充電等也是一應俱全。機械與數字融合的方式也帶給勝達一種特別的質感。座椅也是現代的一貫風格，在頭枕的下方加入了菱形縫線。
動力方面，採用2.5升自然吸氣發動機的車型，能夠在6100轉/分時釋放最大的191馬力，峯值扭矩為247N·m，匹配8AT變速器。雖然發動機的排量變大，但是現代的目標是將燃油經濟性提高8%。另一台擁有渦輪增壓器的2.5升四缸機可以輸出277馬力和大約420N·m的峯值扭矩，與之匹配的變速器也有所不同，是一台濕式的8速雙離合變速器。混動車型配備的則是1.6T的發動機，一台60馬力的電機會與其協同工作，組合動力最高可達228馬力。
今年北京的秋天顯得格外的冷，離入冬的日子也的確不遠了。而對於韓國的車企來説，他們也正在經歷着一場寒冬。在13到16年創造了銷量神話後，銷量突然下跌，甚至部分工廠開始停工。要不是菲斯塔等新車的救場，現代和起亞的這場嚴冬恐怕要更加刺骨。而最近的韓系車又開始漸漸復甦，全新一代的索納塔、凱酷等紛紛上市，全面換新的伊蘭特同樣也來勢洶洶。而作為現代走量車型的勝達能否和同品牌的這些車一起力挽狂瀾呢？
