卡羅拉/雷凌，對於豐田來説就是基本盤，也是最為“豐田”的一款，它價位實惠，瞄準的是12-15萬級市場；它耐用可靠，在市場有着極好的口碑，海外也多年蟬聯耐用可靠榜單前十；它油耗低，混動版本實際百公里油耗甚至不到5L；它空間雖説不是越級水平，但卻給你一種舒適的感覺。
所以當你15萬內預算買合資車而求問老司機們時，他們答案就只有——買豐田卡羅拉/雷凌（兩者在國內就是一汽豐田、廣汽豐田的代工差異）。
在近日，日本市場正式發佈了日規新款Corolla（卡羅拉）車型，因為它更貼近國內雷凌車型，所以下文就更多是針對廣汽豐田雷凌。話不多説，新款雷凌究竟有什麼提升之處呢？
（上圖分別為日規版、國產雷凌）
作為中期改款車型，Corolla並沒有那些“高難度”的改變，起碼各項鈑金件都是沿用此前樣式，所以大燈輪廓自然是沒有改變的。
（上圖均為國產雷凌）
但不同的在於內部構造，LED日間行車燈變得更為更長，並且覆蓋了上檐下沿，一體感顯得更強。另外是LED燈組，從釋放官圖來看，它全係為帶透鏡的LED大燈，而非國內雷凌普通版上的羽翼式LED大燈，如此一來光線穿透能力更強，亮度也能有所提升。
此外是全新的中網設計，採用了“大尺寸盾型”設計，普通版本造型相對沉穩，以拉伸橫向寬度為主，運動版/掀背版則是採用更顯得運動的蜂窩式中網，還挺有一種GR版的感覺，另外相比現款運動版，它明顯要低調許多，滿足大部分受眾的審美。
（上圖分別為日規版、國產雷凌）
雖然新車尚未給到三廂版本的尾部細節圖，但從海外旅行版、掀背版可以看出，新款Corolla採用了與前臉遙相呼應的設計，尾部那塊黑色塑料板或許會縮小面積，並且鈑金件來看會增加兩條“八字鬍”造型肌肉線，並且尾燈組這次升級成全LED光源了！
（上圖分別為日規版、國產雷凌）
內飾設計，向來就屬於豐田的長處，但它的內飾總不會過時，非常耐看。哪怕這要經歷中期改款的Corolla，基本沿用現款內飾設計下，我們都難以説它一句壞話，“越簡單傳統的設計，就越不會出錯”。
新款車型也是給到了誠意所在，懸浮式中控屏縮減了厚度，也從8英寸升級到10.5英寸，並且加入了Carplay功能。但這都是限於日規車型，國內車型或許會採用更適合國內需求的車機系統，也會有着比日規版更先進的車機互聯、手機互聯等功能。
此外新車也如旗艦車型一樣採用了全液晶儀表盤，提升科技感，也可以説全液晶儀表盤已經成為當下潮流之一。
日規版車型提供了三款動力可選，包括了國內也搭載的1.5L三缸發動機以及1.8L混動總成，以及是國內所沒有的2.0L發動機，燃油版匹配CVT變速箱，混動版則是E-CVT變速箱。
回到國內大概率還是1.2T四缸、1.5L三缸以及1.8L混動三款動力總成可選。對於中國市場而言，1.5L三缸動力只是試水作用，雖説它是當下豐田最先進的發動機之一，是與當下2.0L/2.5L同期研發版本，並且加入了渦輪增壓以及特殊調校後，它能成為GR版本的發動機，只能説...三缸雖好，但國人真的不喜歡。
1.2T動力更多是“常規操作”，是不可缺少的，從通用集團的前車之鑑來看，國內合資車企絕對不會再做純三缸動力車型；1.8L混動則是核心動力，它多年蟬聯美國《消費者報告》可靠動力榜單前十，並且有着最低4L的工信部綜合百公里油耗，可謂是“萬金油”動力總成。
對於2.0L動力又或者應該替代1.8L混動的2.0L混動，教授認為它們雖然先進，但耐不住成本更高，定位基本等同於1.8L混動，所以國內如今也只是搭載到凌尚、C-HR這定價更高的車型上。但從鋒蘭達、卡羅拉鋭放的低定價來看，要搭載也不是一件難事，只是消費者也考慮選2.0L還是1.8L混動，而2.0L混動則會“內鬥”凌尚、亞洲獅，所以搭載可能並不大，更重要的是價格真的高出不少。
中期改款後的Corolla，依然“豐田味”十足，它沒有做出那些飛躍性的改變，但作為一輛“過日子”的緊湊型轎車，它深諳無過便是功的道理，並且改善了自己此前的不足。變得更精緻，這就已經足夠了，也屬於是錦上添花，因為哪怕以現款車型來説，無論卡羅拉還是雷凌，都為豐田貢獻了不少銷量。