“自從中國列車投入使用以來，聖馬丁線的運輸成本降低了40%，曾經失去的客户又重新選擇了鐵路運輸。”阿根廷貨運司機馬克西米利·盧漢曾這樣説。在“一帶一路”倡議推動下，中國與阿根廷開展基建合作，這讓素有“世界糧倉”之稱的阿根廷產糧區產品可以選擇成本低的鐵路運輸，從而在國際競爭中重振價格優勢。
更讓盧漢高興的是，近日，在阿根廷總統費爾南德斯訪華期間，阿根廷與中國簽署了共建“一帶一路”諒解備忘錄，正式成為“一帶一路”大家庭中的一員。
作為21世紀海上絲綢之路的自然延伸，拉美是“一帶一路”建設不可或缺的重要參與方。阿根廷作為拉美地區大國，參與“一帶一路”倡議早已成為其熱切期盼。阿總統費爾南德斯在此次訪華前夕表示，“一帶一路”倡議有助於阿根廷實現發展。分析人士指出，正式加入該倡議將助力阿根廷不斷深挖發展合作潛力，在綠色發展、數字經濟乃至南極合作等新領域拓展對華合作。
不只阿根廷，拉美國家對“一帶一路”倡議一直深表歡迎。截至目前，包括阿根廷、智利、秘魯等在內的20個拉美國家簽署了共建“一帶一路”諒解備忘錄。美國波士頓大學帕迪全球研究學院教授賀喬治指出，中國“一帶一路”倡議大受歡迎的原因在於其契合拉美地區發展需求，通過基礎設施和互聯互通建設助力該地區提升競爭力。
共商、共建、共享——這是“一帶一路”倡議的魅力所在。如今，它正在為中拉對接發展戰略創造機遇。近年來，拉美國家紛紛加快經濟改革和產業結構調整步伐，而“一帶一路”倡導的產能合作、創新發展與拉美國家自身發展規劃具有一致性。如今，中拉雙方已經在交通、物流、能源、電信、網絡基礎設施上形成“多維度絲綢之路”，地區發展合力正在不斷形成。
紮實的合作勝過一切廣告。從巴西巴拉那瓜港重獲生機，到哥倫比亞美食成為第四屆中國國際進口博覽會上焦點，再到中國疫苗被形容為拉美國家抗疫“及時雨”——日益密切的中拉合作不僅有力提升拉美基礎設施水平，還為當地創造就業機會、促進經濟發展、提供發展保障。據中國海關總署發佈的數據，2021年中拉進出口總額約為4515.91億美元，較2020年增長41.1%。在中國海關總署統計的地區板塊中，中國對拉丁美洲國家進出口總額和出口額的增幅最大。
可見，每一個敲門加入“一帶一路”大家庭的國家看到的，都是這一倡議為自身帶來巨大發展機遇。這種由內生動力驅動的國際間合作，任何勢力與政治私利都阻擋不了。
八年多來，中國同近150個國家和32個國際組織簽署200餘份共建“一帶一路”合作文件，建立了90多個雙邊合作機制。這一倡議的“朋友圈”何以越來越大？因為它順應包括拉美國家在內的世界各國共同發展的需求，順應各國人民過上更好日子的強烈願望，已經成為全球最受歡迎的公共產品。
可以預見，在“一帶一路”框架下，隨着中阿未來合作的不斷拓展，當一個阿根廷人遇到一箇中國人，除了梅西，他們可以談論的內容還有很多很多。
（國際鋭評評論員）